“2010年销售情况不如去年，店里的库存车明显增多了，现在只希望第四季度市场能够好转。”在北京大兴区某微客销售店里，销售人员这样对记者说。在人们纷纷将目光投向数量巨大的轿车库存时，微客也面临着巨大的库存压力。由于去年销量快速增长，微客市场成为国内汽车消费呈现的一大亮点。然而，到了今年，微客行业形势似乎发生逆转，“回归理性”的微客市场，增速明显落后于整体车市。另一方面，厂家似乎仍然热情高涨，产量连续再创新高。在这一快一慢的步伐差异下，快速增加的微客库存压得人有些喘不过气。

　　■前7个月微客库存增加30.19万辆

　　根据中国汽车技术研究中心公布的数据，2010年1~7月，全国新增乘用车库存100.1万辆，其中有30.19万辆为微客库存。前7个月，微客销量占乘用车销量的16.94%，新增库存却占了乘用车新增库存的30.16%。

　　几乎所有主力微客生产企业的情况都不容乐观。中国汽车技术研究中心公布的数据显示，身为微客行业领头羊，上汽通用五菱今年前7个月产销差距达到12.39万辆，新增库存约相当于该企业1.7个月的销量。长安汽车前7个月产销量差距为9.13万辆，新增库存约相当于该企业2.1个月的销量。东风渝安前7个月新增库存2.82万辆，哈飞新增库存1.46万辆，各相当于本企业1~7月平均月销量的2.4倍和1.66倍。

        各大企业均纷纷增加产量，使微客产量增速远超过销量，是造成库存增加的主要原因。从行业整体来看，微客前7个月销量同比增长5.69%，产量却增加了28.42%。2010年1~7月，上汽通用五菱销量同比下降3.93%，产量却同比增加22.37%；长安销量同比增长10.98%，产量同比增加27.51%。市场增长放缓，厂家生产步伐却未能及时调整，造成微客行业库存泛滥。

　　“2010年前两个月销售形势不错，但之后的情况不太乐观，销量增速与2009年存在巨大差距，库存逐步增加。如今，微客经销商大都感受到较大压力。”国内某传统微客企业负责人说。

　　■各种原因造成高库存

　　对于行业库存快速增加，微客企业并没有太过惊慌。他们给出了各种解释，普遍的说法是去年年底微客销售火爆，库存保持在较低水平，今年上半年库存增加，一定程度是因为“补库存”。

　　“2009年12月，长安微客库存车辆仅相当于0.6个月的销量。而现在库存车约为单月销量的2倍。”长安汽车产品管理处副处长邓智涛说。他指出，当库存规模小于半个月销量，正常销售将会受到一定影响。“许多微客销往乡镇，车辆运送时间偏长，周转较慢，也要求库存更大一些。”他说。

　　开瑞微车公司常务副总经理杨本宏告诉记者，与轿车相比，微客库存原本偏大。这与车型特点和消费习惯有关。他说：“同一款微客往往有5座、7座等不同款型，种类繁多。而微客消费者大多喜欢现买现提，不愿下单等候。因此，微客库存往往会比轿车大一些。”

　　最近一两年，新进入微客领域的厂家无不大力开展网络建设，新建的销售网点也能消化一部分库存。对于开瑞、海马来说，扩建销售网络是库存增加的重要原因。部分南方企业如长安、上汽通用五菱8月有十多天的高温假，工厂停产，设备检修，企业要为这段停产期做好库存准备。

　　此外，有被采访者认为，中国汽车技术研究中心公布的数据并不能完全反映微客实际销售情况。一位不愿透露姓名的微客企业相关负责人告诉记者，由于某些原因，部分微客用户在购车后并不上牌照，这导致统计数字与实际销售数字间存在偏差。不过，也有观点认为，由于不上牌就无法领取汽车下乡补贴，在汽车下乡政策出台后，微客用户不上牌的现象已经有所好转。

　　■厂家被动应对库存压力

　　尽管有种种客观因素，微客行业库存偏高，仍是不争的事实。邓智涛说，一般情况下，微客库存保持在1.5个月到2个月销量，是正常水平。但不少企业单是今年新增的库存就超过了2个月销量，让人不能不为之担心

　　“产能扩张带来的恶果，开始逐步显现。”东风渝安汽车销售公司常务副总经理庞海说，“现在看来，微客行业产能扩张速度与总体需求增长速度脱节，二者存在巨大差距。我们认为，今年微客销量增长速度可能达到到10%~15%。行业产量增速则超过了30%。即使这样，微客产能还未完全释放。”

　　不少企业认为，夏天是微客销售的传统淡季，进入9月后，市场形势必然会有所好转。不过，对于市场会改善到什么水平，企业并不抱太大期望。“9月以后，市场销量会有所增长，但肯定不会再出现去年那种旺销景象。”杨本宏说。

　　记者经多方采访发现，虽然库存压力一日胜过一日，但微客厂家大都坚持年初设定的目标销量，并无下调计划。它们普遍希望，汽车下乡等优惠政策年底到期前，能促使消费需求提前释放，带来一次销售高峰，从而解决库存问题，冲量完成销售目标。

　　从市场终端反馈来看，微客厂家虽然嘴上硬撑着说不担心，却以实际行动表示了内心的焦虑。部分地区微客市场已经显现价格战苗头。在四川，上汽通用五菱、长安、东风渝安均下调了有关产品价格。随着库存压力进一步加大，微客厂商可能会越来越频繁地挥动价格利剑。

　　“归根结底，库存过剩的情况是由厂家盲目生产造成的。受2009年市场形势鼓舞，不少企业制定了非常高的增长目标。进入2010年，市场渐渐转冷，厂家不能及时调整，导致库存积压。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，“如果微客厂家不能更好地应对市场波动，库存压力可能带来更多苦果。”