8月中旬，长安汽车一纸产销快报，再次释放出车市增长放缓的信号。据公告，包括长安汽车本部、河北长安、南京长安和长安铃木，在7月份均出现了产销量同比下滑。这也是2010年首个月度产销量出现同比下滑的厂家。但占据长安汽车最大销售份额的长安微车负责人向南方日报记者表示，尽管市场减速，但长安微车完成全年100万辆销售目标问题不大。

　　政策透支效应年底将发酵

　　据长安汽车公告，7月重庆长安本部、河北长安和南京长安共完成产量63115辆，比去年同期下降7.8%;完成销量50270辆，比去年同期下降16.4%。长安汽车旗下合资公司长安铃木7月产销量也低于2009年同期，其中产量仅有341辆。

　　长安微车负责人在接受南方日报记者采访时表示，由于从8月开始放高温假，他还没有掌握7月份产销数据，但估计不会低于去年同期，股份公司产销快报可能出于不同统计口径。今年上半年，长安微车完成销量48万辆，增幅仍达三成以上，完成全年100万辆目标的近一半。而在经过7、8月份的低谷之后，9月起市场增速将重新加快，年底“汽车下乡”政策到期更将再次引发透支消费浪潮。因此，“微车行业今年完成300万辆产销量问题不大，长安汽车完成100万辆的销量目标也比较乐观”。

　　长安微车目前已在为下半年即将到来的销售高峰做准备。但该负责人认为，政策透支消费潮过后，明年一季度微车市场将进入一个低谷，这才是值得担忧的问题。

　　按照既定计划，长安本部今年销量为185万辆，其中长安微车100万辆，相比去年的70万辆拟大幅增长43%;自主轿车计划销售27.5万辆，这相比去年的11万辆，要大幅增长150%。在长安集团层面，昌河和哈飞计划的销量将为35万辆。微车销量的达标，是长安集团站稳前三大位置的保障。

　　全面整合哈飞昌河业务

　　另据长安汽车公告，长安汽车同意未来将其开发的部分汽车产品的技术许可给哈飞汽车、昌河汽车使用，还将授予哈飞、昌河生产制造相应汽车产品的独家权利。为此，长安汽车将不再生产该等汽车产品，但仍将拥有全部知识产权。在技术开发服务方面，长安汽车同意未来为哈飞汽车、昌河汽车提供新产品开发及原有车型改款、改型等技术开发服务。此外，长安汽车委托给哈飞汽车、昌河汽车代工生产其部分汽车产品项目。2010年长安汽车计划委托哈飞汽车代工生产部分微车产品，数量不超过2.1万辆。

　　这显示长安将展开对哈飞、昌河全面的业务整合。当前，如何实现对并购形成的旗下庞大资源的整合，是长安面临的难题。但今年来，长安又四处开花，不断在各地扩建产能，并揽入新的投资项目。哈飞、昌河整合有被冷落之势。业内分析人士认为，对哈飞、昌河整合成效，是考验长安能否做强的关键问题。而在连番扩张之后，长安规模已经上200万辆，规划产能甚至领先其他大型集团。瞬间大幅扩大规模，无疑将影响对旗下资源的整合进程，不加以解决可能为长安做强埋下定时炸弹。

　　长安集团总裁徐留平近日对媒体表示，哈飞和昌河的扭亏为盈是目前的关键任务。原昌河汽车的产品种类有限，长安将对其进行扩展，加入新产品;同时提升营销体系，将从区域管理、渠道管理、折让管理等层面着手拓展市场。从微车角度来讲，长安主张“三箭齐发”的差异化经营方式。徐留平称，近期的数据显示昌河和哈飞的情况有所改善，一些月份已实现盈利。不过汽车的产品研发周期很长，整体扭亏需要将近三年时间。