一辆一汽客车迅驰地驶过，从珠海市区直奔位于金湾区的三灶镇。从外表看，这辆车与普通公交车没有任何区别，然而实际上，它所采用的动力系统有着巨大的不同———这是一辆8月10日刚刚下线的一汽银通新能源电动汽车。除了因车辆调试尚未完全结束所带来的一些噪音以外，这辆车的乘坐和操控的舒适性均与普通公交车别无二致。

　　首批一汽银通新能源汽车下线

　　8月10日，在珠海金湾，广东省、教育部、科技部新能源“产学研结合示范基地”揭牌，一期投资达9亿元的珠海银通新能源产业园建成,世界上产能最大、自动化程度最高、设备最先进的动力、储能锂离子电池三条生产线正式投产。首批一汽银通新能源电动汽车、移动式储能电源车也同期下线。随着一期工程的正式投产,新能源开发不再仅仅产出科研产品,而将进入产业化生产和大规模商用阶段。

　　这标志着以全球领先的动力、储能锂离子电池技术为核心,整合新能源电动汽车、风—光—电并网、储能、电网调频调峰等关联产业的世界新能源产业化基地在珠海初步形成。

　　珠海市有关领导对此自信地评价：“必将为珠海新一轮大发展乃至全省新能源产业发展注入强劲的动力。”

　　初步形成从锂电池到电动汽车的产业链

　　据珠海银通产业园基地负责人介绍,由中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉领衔,几大高校科研团队通力协作,2009年6月成功研发世界上首款环型动力电池，在电池界五大难题(即安全性问题、一致性问题、快充快放问题、循环寿命问题、产业化问题)上获得重大突破,居世界领先水平。2010年6月份,银通新能源公司与一汽客车(无锡)公司合作,在珠海建立了新能源客车总装基地。8月10日下线的新能源客车即是这一合作的产物。

　　如何从实验室走向商用,是新能源产业目前面临的一个重要课题。通过对国际、国内的相关产业信息充分研究发现,动力电池产业的研发、生产、应用三个领域出现脱节，没有形成完整的产业化流程,导致研究成果停留在科研单位,高性能产品没有及时用于车辆生产,如果能够整合现有的技术、产能和销售,可以形成巨大的规模效益,从而促进动力电池产业的飞速发展。银通基地负责人告诉记者,为了尽快实施产业化,2010年珠海银通新能源有限公司完成了对广东省客车生产的骨干企业———广通汽车有限公司以及珠海市蓝海节能科技有限公司的控股,完善了从锂矿山、电池、电动车、电控动力总成等完整的产业链。

　　而这仅仅只是其中一步。在珠海这个新能源基地的网络节点上,汽车产业、风—光—电并网储能等产学研整合,正快步进入产业化阶段。一期的三条生产线,年产能为1亿安时动力、储能锂离子电池、2000辆新能源汽车、2000台套电控系统和动力总成,年产值50亿元。初步形成了从锂电池研发生产到电动汽车研发生产的完整产业链,并与中国一汽(无锡)客车、厦门金龙客车、德国电动车、明阳风电、中国华能等多家关联产业内的领军企业形成了广泛的战略联盟,已具备全球竞争优势。

　　未来3年总投资将达50亿元

　　与普通燃油公交车相比,新能源客车一次性投资高约50万元,主要是电池的投资费用,扣除电费每年可节约能源费用17万元。通过计算发现,同样行驶1000公里,纯电动大客车综合成本低于燃油大客车。

　　8月10日，建成的一期工程只是这个庞大的产业基地的一部分而已。据悉,在珠海的这个产业化基地,珠海银通还将投入41亿元巨资,计划于今年年底开始动工,主要针对电动车及储能市场,计划用三年时间完成。届时将形成占地26万平方米、建筑面积15万平方米,年产能为10亿安时动力、储能锂离子电池、1万辆新能源大巴车(纯电动、混合动力和LNG车)和10万套电动车动力总成的产业化新能源基地,年产值达500亿元,珠海将成为真正意义上的新能源产业化重要基地。

　　据悉,一汽客车、国电、华能、德国电动汽车等企业,中山大学、北京理工大学、广东工业大学、南昌航空大学等国内知名高校,目前均已成为该产业化基地的重要合作伙伴。