“在高速公路发展过程中，我国遇到的问题既有普遍性又有特殊性。要避免客货车相撞事故，不能只看西医，也要看中医。”针对客货车相撞事故，一位不愿意透露姓名的交通运输专家开出了听起来有些另类的药方。

　　这位专家告诉记者，世界各国在发展高速公路时，都经历过高速公路交通事故从多发到平稳的过程。比如，日本高速公路发展初期，由于人们的习惯和车辆性能都不适应，出现的交通事故比较多，包括不应发生的车辆与行人相撞事故。在我国，东部地区高速公路发展较早，目前已经进入事故平稳下降阶段，西部地区仍处于事故多发期。

　　与西方发达国家不同的是，我国是在经济高速发展时期大规模发展高速公路的，不论驾驶员的安全意识、车辆技术性能还是道路的人性化设计水平，都与发达国家有一定差距。同时，高速公路在我国经济生活中的作用更加突出。

　　相关资料显示，货车在我国高速公路行驶量中的比重超过42%，而美国只有12%左右。此外，发达国家货车的动力、制动等性能更好，因超车引发事故和长下坡失控现象比较少见。

　　上述专家认为，我国的货车技术水平与发达国家的差距较大，不是短时间能够消除的。要减少客货车相撞事故，不能仅照搬发达国家的成熟做法，还必须自主创新，找到适合国情的解决办法。

　　这位专家告诉记者，所有高速公路都建有避险车道，以帮助制动失效车辆减速，避免发生事故。货车失控后，如果能够尽快驶入避险车道，可以减少大量客货车相撞事故。“我们可以通过技术和管理手段，要求失控车辆的司机以特殊的笛声或灯光向周边车辆发出警示。”他建议。

　　这位专家解释说，货车失控后与其他车辆相撞主要有两种原因，一是周边车辆不知情，依然正常行驶，货车驾驶者无法控制车辆方向，与之发生碰撞；二是货车有意上避险车道，但由于避险车道在道路最外侧，货车在跨越车道时与正在行驶的客车相撞。

　　此外，进一步改善客车的后视功能，帮助客车司机尽早发现后面的失控货车，及早采取措施，也有助于避免客货车相撞事故。