2010年7月27日，2010中国(杭州)新能源公交客车精英赛27日在京揭晓。厦门金龙旅行车有限公司XML6125JHEV93C型客车获冠军,青年汽车集团有限公司JNP6120GHP-1型客车、北汽福田汽车股份有限公司BJ6123C7C4D型客车获亚军,中通客车控股股份有限公司LCK6121HEV-1型客车、郑州宇通客车股份有限公司ZK6126MGB9型客车、中通客车控股股份有限公司LCK6121HEV-2型客车、郑州宇通客车股份有限公司ZK6126MGQA9型客车获精英奖。

　　据介绍，城市公交是新能源客车的示范应用和推广发展的主要市场，目前虽然国家制订了电动汽车相关试验标准，但公交运营企业普遍反映按标准检测的节油数据与实际公交运营的节油数据有一定的差异。为更好地推动新能源公交客车的发展，发挥典型示范引导作用，住房和城乡建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会、中国城市公共交通协会科学技术分会与杭州市公交集团有限公司、济南市公共交通总公司、武汉市公交集团有限公司、昆明市公共交通总公司于7月14日至16日在杭州市共同举办了2010中国(杭州)新能源公交客车精英赛。

　　经过1天的道路(平路和坡道)车辆性能测试和2天的线路公交实际工况线路测试，参赛企业参赛车型取了较好的成绩。组委会召开专家评审会议对测试结果进行了认真细致的评审，参赛车辆均能满足城市公交的实际使用要求，12米手动变速公交客车的基准车型测试平均节油率在14.63%。

　　作为本届精英赛冠军得主、厦门金龙旅行车有限公司动力总成供应商福建省福工混合动力技术开发有限公司总经理王万金介绍了获奖车型XML6125 JHEV93C的特点。他说，XML6125 JHEV93C型客车选择采用的是混联模式。在该模式下，其发动机的动力由动力分割系统分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。系统采用双电机结构，由大功率的主驱电机代替变速箱实现无级变速。对于客车不同行驶工况的需求，可以通过整车控制单元改变自动离合器的开合状态，从而实现混合动力系统在串联和并联2种结构间的转换。没有变速箱，没有挡位，此车在起步时由电驱动，时速达到20公里时自动切换为柴油驱动，从而大大节省燃油消耗。

　　其次，在储能元件方面，XML6125 JHEV93C型客车选择超级电容组合模式，该系统的动力电池组件由超级电容器及其控制电路构成。与电池组合模式相比，车上安装的超级电容器实际使用寿命可以达到10年，大大高于电池的使用寿命，既降低了实际运营成本，又避免了电池报废带来的污染问题。

　　“这样的混联+超级电容组合模式无论从车辆的安全性、可靠性、稳定性，还是经济性、排放性等方面都有着突出的表现。”王万金说。

　　中国城市公共交通协会科学技术分会秘书长叶东强在发布会上表示，目前我国处于新能源汽车发展关键时期，经过企业自主创新，制约新能源客车发展的技术瓶颈电池和控制系统正在取得新的突破。

　　据悉，2011中国新能源公交客车精英赛将在昆明市举办。