6月28日，南京港华投资1200万元建设的合作村加气站开业，这是南京目前规模最大、功能最全的综合性加气站，至此，南京为出租车加气的直供气站达5个，总共有4200辆的士选择天然气作为燃料。然而记者在采访中发现，无论是气商还是出租车企业、的哥，都对发展天然气汽车“忧虑重重”。因为有关部门要求，各地原则上按照与汽油最高零售价格不低于0.75∶1的比价关系调整车用气价格，而目前这一比价关系约为0.64∶1，这就意味着车用天然气价格即将面临上调，气商和的哥的利润将随之“缩水”。

    南京原计划“十一五”发展30多个加气站，可到今年，出租车、公交加气站和转供站，总共才十几个，气站少、加气难，始终是困扰城市清洁汽车的瓶颈，眼下又面临涨价压力，客运部门更是左右为难：城市还该不该发展天然气汽车？

    物价部门认为，气价上涨和冬季供应紧张，都是天然气性价比高而定价低造成的。据测算，1升汽油与1立方米天然气的热值相当，目前市场上93号汽油的零售价6元多，车用天然气价格才3.9元，据称商用天然气价格更低。天然气价格明显偏低，与其他可替代能源比价不合理，导致各地争上以天然气为原料和燃料的高耗能项目，资源供应紧张。有关专家则认为，天然气在我国总体上还是稀缺资源，进行价格调整，扭转其与汽柴油、电、煤等其它能源不合理的比价关系，诚然是对的，但各地执行中应根据燃气使用行业区别对待：对公交出租等城市公用事业，天然气不但经济、环保，还利于城市减排，而对耗能大户、工业企业来说，不加限制地使用珍贵又便宜的天然气，就有点类似“龙柏烧狗肉”，太可惜了。

    专家分析，天然气价格上调，将使气、油达到0.75的比价关系，这对于工商企业来说，还是很划算的“买卖”，可对于城市客运行业来说，已接近行业发展的“底线”。然而公交、出租维持城市运转，出行频率是普通汽车的十几倍，烧油带来的尾气排放，是城市尾气污染的大头。因而城市客运“油改气”，发展清洁汽车，理应得到政策支持。去年底燃气供应紧张时，省发改委曾建议，天然气利用按照先居民炊事、生活热水，再公用服务、汽车用气，最后才是工商用气的顺序，优化用气结构。然而事实上，由于工商用户用气量大，需求稳定，气商“乐得发展”，因而部分城市汽车加气才占用气量的1/10左右，且由于处于市场供应的末端，一旦面临气源紧张， 首先被中断供应。

    专家认为，天然气使用要落实“民生优先”，把“好钢用到刀刃上”，还是要用好价格杠杆，莫让城市公用行业混同于普通工商户，一刀切地用上“工商价”。各地如果执行差别定价，使汽车气价享有比工业企业、耗能大户更大的优惠，这样以赢利为目的的工商企业就不会盲目“油改气”，气源供应紧张状况缓解，城市发展清洁汽车就有了“腾挪空间”。