位于杭州东南约40公里的大江东35平方公里汽车产业园，曾经是摇曳着荒草的广袤荒地。一年前的今天，纳智捷汽车全球制造基地正在如火如荼地建设中。这里是杭州未来的汽车产业聚集区。

　　一年后的今天，“杭州制造”的电动公交车（及其电池）已在上海世博园区服役了近两个月，不断获得游客的交口称赞。

　　以万向集团为代表的杭州传统的汽车零配件产业正在发生蜕变——以世界水平的高科技研发为动力，发展新能源汽车整个产业链，也就是说，今后杭州将具备电池、电动机、电动控制器、汽车零配件、整车等一整套新能源汽车的生产条件。

　　世界级的锂电池研发技术支撑、产业集聚效应和政府支持，将原本昂贵的纯电动汽车成本降得更低，这意味着，杭州未来生产的包括纯电动汽车的新能源汽车极具竞争优势。杭州传统的汽车产业正在向高端新能源汽车产业提升。

　　世博会电动公交车多数来自杭州:高科技电动汽车企业阵容强大

　　“电池在车顶，很安全，噪音很小，动力也不比汽油车差。”在世博园区内开纯电动公交车的司机说，许多外国游客都没坐过，这次来中国尝了鲜。很多人不知道，相当部分的电动公交车都姓“杭州”。

　　与传统单一生产汽车零配件和商用车相比，目前杭州具备生产电动汽车的阵容可谓强大，新能源集聚效应初步显现。

　　在萧山临江工业园，纳智捷汽车一期生产基地具有生产12万辆汽车的产能，并配有20万台发动机的产能和汽车研发中心，其中包括一部分的电动汽车。

　　吉奥汽车、青年商用车、青年莲花轿车、中国重汽集团杭州发动机项目、依维柯轿车变速箱项目、东风杭汽、东风日产柴、浙江飞碟客车……越来越多的汽车及零配件生产厂家落户杭州。

　　在纯电动汽车产业中，佼佼者有全国唯一掌握电池、电机、电控三大核心技术的万向集团；研制电动车电池的赛恩斯能源科技有限公司，开发出新能源汽车动力系统的实验平台；制造的纯电动车在全国首家列入国家公信部节能与新能源汽车公告目录的众泰集团以及哈尔滨光宇集团等新能源汽车企业。
 

　　经过多年的发展，目前杭州市有汽车整车、改装车及专用车企业，特别是汽车零部件制造业在国内具有较高的知名度。截至今年5月，杭州已投产和正在建设的新能源汽车企业已经有10家。

 
    解决核心技术:高科技撑起杭州电动汽车的绝对优势

　　挑战世界性难题——解决纯电动汽车电池寿命短、安全性不足的难题，发展纯电动汽车产业成为杭州新的起点，这对整车制造能力并不突出的杭州无疑是一次“撑竿跳”——从传统的汽车零配件生产“跳”向高科技支撑的电动汽车产业。 

　　1999年，鲁冠球就雄心勃勃地启动了首个电动车项目。2005年，公司成功改组了全资子公司——万向电动汽车有限公司；2010年的今天，万向研发的60辆纯电动汽车和152辆混合动力客车已经在上海世博园内成功运行了近两个月。目前除了电池，万向还具备生产电动装备、电机控制器、电机的生产能力，甚至连涉及电池核心的上游材料都介入研发和生产。

　　十年来，鲁冠球共砸了13个亿。

　　向”正向纯电动汽车生产企业蜕变。

　　锂电池比传统铅酸电池更轻便更实用，是纯电动汽车技术的核心。

　　“赛恩斯”的电池专家董明是世界锂电池原材料的发明者之一，公司研发团队研发的新型电池已经具有世界水平。“赛恩斯”近年解决了汽车用锂电池的安全问题，并获得国家专利；此外，对于锂电池组合后充放电次数只有单体三分之一左右的难题，“赛恩斯”也通过两年时间的研发解决了，使锂电池组的充放电次数达到了单体电池的95%左右，延长了电池使用寿命。

　　这意味着，更安全更便宜的锂电池将装配在电动汽车上。今天，在世博园区奔驰的纯电动公交大巴正装配着赛恩斯锂电池。

　　目前，杭州锂离子电池的年生产能力达到7000万安时，10家新能源企业全部投产后，每年将生产新能源汽车2.5万辆，动力电池3.9亿安时。

    错过了曾经 不再错过未来:电动汽车产业成为杭州新型战略产业

　　2009年4月2日，杭州市政府召开汽车产业政策专题会议，提出在发展新能源汽车方面，杭州要力争走在国内试点城市的前列。

　　发展目标是：到2015年，杭州市汽车工业销售产值达到2000亿元以上，形成具有一定国际竞争力的产业集群，力争成为国家汽车及零部件出口基地和国家节能与新能源汽车产业化基地。到2012年底，全市示范运行的节能与新能源汽车达到3000辆。

　　2010年，杭州要建6个充电站，分别位于古翠路、西溪、滨江、钱江新城、西湖南、西湖北。

　　“杭州市每年从新型重化工业扶持资金中安排不少于3000万元资金，加上区级配套，总额1亿元，专项用于支持杭州市汽车产业发展。”杭州市经委主任赵纪来介绍，市财政还新安排了2000万元的节能与新能源汽车专项资金，将组织企业申报，“杭州市综合运用技术改造、技术创新、首台（套）奖励等工业政策积极支持新能源汽车企业的发展。”