杭州的风景闻名遐迩，为了呵护这张名片，杭州市政府提前开始打造低碳城市，每一年都给杭州公交制定了定量的减碳目标，杭州公交也率先从2007就开始试水新能源客车。2008年，作为第一批入围“十城千车”的城市，杭州开始批量运营新能源客车，截止目前，杭州街头已经有200余辆新能源客车穿梭在大街小巷。今年年末，杭州公交将进一步扩大试运营范围，使混合动力客车的比例增加至10%，达500辆左右。

    最初的“触电”

    说杭州公交在新能源汽车运营上经验最丰富一点不过分。从2007 年开始，杭州公交集团就先后进行了纯电动、油电混合、电电混合、液化天然气等清洁能源公交车试运营。经过多方考察论证，2008年9月，杭州公交迎来了第一批45辆混合动力金旅客车。

杭州公交集团王循跃副总经理

    时值“十城千车”刚刚提出，混合动力还有很多问题需要克服，故障多发，经常亏电，爬坡性能差让杭州公交常常首尾难相顾。杭州公交集团副总经理王循跃印象最深的就是当年杭州市委书记坐混合动力到基层考察工作，“我们真是捏着一把汗，生怕半道出问题。”王循跃表示。“当时多亏了金旅有一支顽强、专业的服务团队，那批混合动力公交才能勉强完成日常运行。”

    基于金旅出色的售后保障和在新能源客车方面的技术积淀，2009年在第二批50辆的混合动力采购中，杭州公交依然把橄榄枝抛给了金旅。在这期间，杭州公交和金旅频频聚首，在一次次沟通、协调、探索之后，新的一代电容电池耦合新型混合动力客车诞生了。2009年4月的第三次公开招标中，金旅又从国内六家主流新能源客车企业中脱颖而出。

    磨砺搭建信任

    经过前两次的磨合，这一次的合作非常顺利，这从一个细节可以体现。

    头两批混合动力电路公交车上路之时，金旅售后服务人员工作非常辛苦。去年的第三批混合动力金旅客车投入使用之后，服务团队却很轻松，无需驻场不说，也不用三天两头就往车队跑。

    “现在故障率已经控制得比较到位了，出勤率基本和普通公交没有两样。服务人员不需要驻队维修，有事打个电话，他们半小时之内就来了。”王循跃说。

行驶在杭州街头的金旅混合动力公交车

    此外，王循跃对于这批全新的混合动力客车不吝赞美，他一口气总结出了六个亮点：“第一，车辆外观靓丽，设计人性化，采用了低入口一级踏步，乘客上下方便。第二，整车采用磷化整车阴极电泳工艺，提高了防腐功能，更适合杭州这样酸雨较多的城市使用。第三，设计科学合理，能量回收效果明显，整车实际运行节油率达到12%~13%。第四，车辆时速在0~22公里之间时采用纯电动启动，起步平稳，噪音低。第五，无级变速的使用大大降低了司机的劳动强度。第六，无级变速的使用避免了由于司机操作不当而产生冒黑烟的情况。”

    电池瓶颈被攻克

    电池是新能源客车的关键，也是制约混合动力客车发展的关键。厦门金旅混合动力车的控制系统、电机等核心部件都是由金旅自主完成，是国内较早的自主品牌混合动力客车产品。

    据了解，厦门金旅混合动力公交车配置的是新一代“金旅混联式混合动力系统Ⅲ”（GHS Ⅲ），该系统动力电池组件由“超级电容器”及其控制电路构成，比其他电池组合方式性能更加稳定，少故障，并且通过控制部件的精确管理，能够回收率在95%以上，大于普通电池的80%~90%。同时，金旅的超级电容器可以稳定使用8年以上，基本与车辆同寿命。而其他形式的电池往往在使用两三年之后就需要更换，这不仅耽误车辆出勤，也是一笔较大的开支，对于环境也无益处。

    王循跃对金旅超级电容充满信心。“之所以选择这款混合动力客车，和该车使用电容电池耦合超级电容关系很大。电池一般只能使用三年15 万公里，换一组就要5~6 万元，而这款车时速0~22 公里时，采用超级电容的电量，用尽才使用电池电量。电池采用浅充浅放的形式，因此电池质保期延至6年。”

    三年磨一剑，借助新能源，金旅和杭州公交建立了深厚的合作关系，随着新能源汽车示范和推广的进一步深化，杭州公交和金旅的缘分将会更加持久。