曾经，一只保温杯、一扇防盗门、一辆滑板车，便能催生上千家同类企业，“小五金”、“小商品”产业集聚的低成本优势几乎用到极致。这种产业架构同质化“复制”的倾向，始终让金华经济难以摆脱“低、小、散”的窠臼，内在增长动能明显不足。

    金华经济发展方式转变和产业结构调整路在何方？金华市委书记徐止平说，金华提升区域经济综合竞争力，实现浙中崛起，关键在于培育具有鲜明金华特色和强劲持久竞争力的新型产业集群，发展优势主导产业，实现传统产业向新兴产业的快速跃升。

    伴随着汽车引擎的强劲轰鸣，金华经济转型升级开始“换挡提速”。

    每次走进青年集团，总有意想不到的收获。4月15日，当我们再次来到这家整车制造企业时，一辆由4节车厢组成、全长25米的超长城市公交车正在厂区内试车。原以为这个“庞然大物”转身不便，没曾想一番试乘，既稳又快，车辆转弯并无异样感觉。青年集团董事长庞青年说起造车激情四溢：“除了客车和轿车，目前正在加紧开发城市公交车系列适用车型，像这辆世界上车身最长的城市公交车，将首先在北京试运营。”

    国际金融危机的持续蔓延，并未挡住青年汽车疾驰的车轮。这家目前国内唯一横跨客车、卡车、轿车三大领域的民营造车企业，短短几年间，生产的豪华大巴国内市场占有率超过了80%，单价200万元以上的客车则“统吃”全国市场。青年集团近年来又瞄上了混合动力、纯电动、液化天然气等新能源客车的研发。

    随着众泰、康迪等后起之秀的“小步快跑”，一个新兴汽车产业集群正在浙中大地加速成型。金华汽车作为后来者，为何能在国内汽车产业中觅得一席之地？

    在金华市经委主任应炳兴看来，金华汽车的崛起并非“撞大运”，而是政府谋划产业转型升级的必然结果。一方面，在政府的强势运作下，金华抓住了国际金融危机带来的全球汽车产业重心东移这一良机；另一方面，金华具有“小五金”制造的传统优势，向技术更先进、附加值更高的汽摩配、整车制造产业链高端延伸，具有相对扎实的产业升级基础。更重要的是，金华汽车坚持差异化发展，精准切入细分市场，避免了与国内成熟车企的正面“碰撞”。

    目前，金华汽车整车、零部件、关联产品“三足鼎立”的产业格局初具雏形。截至2009年底，全市已有各类整车及零部件生产企业1700余家、关联企业2000多家，形成了总产值约500亿元，关联产业产值达600多亿元的规模。汽车产业的产值、销售、利税等主要经济指标占全市制造业比重各达10%。汽车制造，已成为引领金华“工业强市”、产业升级的强劲引擎。

    一份“汽车产业集群发展战略规划”蓝图，清晰地勾勒出金华汽车业的未来走向：“特色”和“专长”将成为金华汽车发展的两大关键词，前者在做大做强豪华客车、高端经济型轿车等现有优势产品的基础上，重点开发新型纯电动汽车；后者则重点拓展汽车发动机、轮毂、变速器等精铸精加工零部件。金华市经委负责人说，争取用5年时间，把金华汽车的“蛋糕”做大到2000亿元的规模。