随着中国城乡经济的融合与政府机构改革的推进，各地纷纷提出在道路客运行业实行城乡客运一体化的概念，而伴随这种政府的理念以及公铁客运竞争的压力，客车企业都在进行产品结构和市场结构的调整。城际公交这种客运时代标志性产物应运而生，各大客车企业已把城际公交的研发和设计当做一个企业产品结构更改的长期战略目标。

    而中通客车，作为客车行业的典范，客车先进技术的倡导者，一直走在客车业前端，秉承着先进的理念。为适应城乡一体化发展的大趋势，2010年中通客车隆重推出了城际公交——LCK6105GM。

中通10米城际客车LCK6105GM

    记者就城际公交这一热门话题，采访了中通客车企业管理部副部长——李笃生。

    城际公交-行政机制改革的标志

　　
　  从目前市场的发展形势来看，很多地方都把城际公交作为行政机制改革的一个标志性政府工作来抓。运营企业看好城际公交的发展前景，也源于政府对城际公交的支持。对于客运公司和业内人士，都认为政府鼓励发展城际公交是客运行业的好消息。

    城际公交本身是一种升级、发展、扩展的客运模式，现在还处于起步阶段，但它将是未来客运网的一种雏形。以前连接城市与城市之间的客运方式一般是火车和公路客车，城际公交出现以后，连接工具变成了一种特殊的公交车。

    建立和完善城市间公路客运网络本身是加快城乡一体化步伐的重要内容。客运管理部门针对目前城市间铁路客运的竞争压力，相继提出大力提倡城际公交的使用。随着中国城乡一体化进程的加快,道路交通状况飞速改善,对城际客运能力提出了更高的要求。城市公交的大力发展，为客车企业以及客运公司带来了新的契机。

    李笃生说道：“中通研发制造了城际公交这样的一款产品，符合国家客运与交通管理的相应政策，也有利于中通企业的发展。希望此款车型成为中通今年主推车型的一个亮点以及市场上的一个增长点。”

    随着城际公交的逐步成熟，城际公交有可能颠覆传统的客运模式。如果这种模式不断延伸，就能形成更大范围的新的客运模式，在又快、又好、又方便、又便宜地改善民众交通的同时，对客车技术和客车产品提出新的要求。

    城市公交不是传统意义的公交车。“城际公交车型是介于城市公交车和长途客车之间的车型，可以说是两者结合的产物。它既要满足城市公交车的频繁制动、站立人数多、配置简单等特点，还要满足长途客车高速行驶的要求，这就对车辆的整体技术和细节设计都提出了相当高的要求。”李笃生说道。

    城际公交-两种技术的完美融合

    LCK6105GM此款车型是中通客车针对城际公交特点倾力打造的最新产品，而该车的最大特点就是公交化车型，旅游化配置。车型设计既方便乘客上下、乘坐和车内移动又保证了动力性、舒适性和承载性。根据城际车特点采用六档变速，适合城际公交工况，又安装瞬时油耗仪，方便驾驶员实时掌控具体的油耗信息，保障车辆在最经济的工况下运行。

    城际公交车型本身是一种更倾向于公交车的车型，采用公路客车的技术，虽然说整车仍然采用公交车的设计条件，设计上采用了低入口、两级踏步等结构，具有公交车的容量大、上下客方便等特点，但是在技术配置上其舒适性、安全性都达到了公路客车的标准，比如加装缓速器、气囊、大功率空调、GPS监控等，而这些配置在公交车上是不具备的。

    中通推出的这样一款成型，既满足了车辆在城市中行驶的需要，也保证了车辆在城市间行驶的性能，即适用于城际之间。技术上达到公交车和公路客车的完美融合。

    “这种城际公交的车型从调研到研发成功需要克服很多困难，这个时间比较长，从前期调研到产品推出中通经历了半年到9个月的时间。”李笃生说，“LCK6105GM此款车型，非常适合在城市中行驶，也适合在城市之间国道主干线行驶。另外，此款车型乘客上下车辆比较方便，车辆是前后双开门，并且为车辆设计了比较大的行李箱，适用于远途乘客的需要。同时具有公交车和长途客车的优点。车辆的性能设计上，均适合城中和城间行驶的两种路况，高速行驶和低速行驶均安全快捷。并且在这两种路上的形势下，可保证油耗最低。”

    可以说城际公交是城市公交与公路客车完美结合的产物，是依据公交车和公路客车两种技术条件改造的车型，是未来客运网络的主力军，也是未来客车企业发展的重要方向。