2008年的奥运会，“绿色奥运”的招牌倒是成了国内新能源车的“走秀场”，当时很壮观的景象今天依旧记忆犹新，500余辆新能源汽车穿行于鸟巢、水立方到奥运村之间，其中混合动力车、电动车、燃料电池为代表的新能源车成为国内车企研发的方向。

　　随后新能源热在国内膨胀。事实上，奥运会当时运行的一批车辆在此后，一大部分并不能走进人们的现实生活，因为技术的不过关，车跑不了多远就没电了，这就如同传统燃油车熄火了，干着急！

　　今天的世博如同当年的奥运会，盛世开幕在即整个上海充满着节日的气氛，新修建的虹桥机场很国际。“城市，让生活更美好”的标语到处可见，世博会主题对新能源汽车提出新的要求，如何既把更多的便利、便捷带给民众，又能最大程度地降低污染的排放，还能畅通自如地运行在城市中？

　　新能源客车分羹

　　具有地理优势的上汽集团成为上海世博会的全球合作伙伴联合成员，并承担新能源汽车――包括纯电动、混合动力、燃料电池、超级电容的大客车、轿车及低速观光车等车辆的开发任务，但此次世博会中，将有超过1000辆的新能源汽车服务于此次盛会，其中约300辆车为超级电容车、纯电动车，200辆为燃料电池车，它们将在园区内服务，实现零碳排放；其余500辆车为包括混合动力车在内的低碳排放车，将在世博园区周边服务，众多的客车制造企业纷纷研制新能源车，希望分得世博会新能源车的一杯羹。

　　无疑，安凯汽车是幸运的，在举世瞩目的上海世博会项目用车招标上，他们获得了14台“安凯宝斯通”纯电动旅游客车订单。

　　此次中标的“安凯宝斯通”纯电动旅游客车采用“双电”模式工作，是安凯研发的第三代纯电动客车，其采用锂电池+超级电容作为动力，两者交叉提供动力；通过超级电容与锂电池相互结合，超级电容器能起到功率调节作用，形成的电电混合系统，满足车辆启动、爬坡等条件下的瞬时高功率需求，又可延长电池的循环使用寿命，实现电动车动力系统性能的最优化；一次充电4个小时就可以保证行驶200公里以上。

　　“和奥运会相比，世博会对于纯电动车的要求更高了，因为它并非是像奥运会在园区的固定路线。”安凯市场部负责人对笔者说。

　　能够中标也在意料之中，安凯和上海市的交情也有好几年了。他们的第一辆混合动力客车HFF6110GZ-3成功试运营。一年后2007年他们将此款车引进到上海，分别在92B与703路上运营，与传统客车相比，节油达到在20%以上。

　　2008年安凯研制的纯电动客车，现在仍在上海公交线路20路和嘉定区的10路上载客运营。而后2009年初，安凯客车在合肥工厂内举行了10辆纯电动豪华客车交付上海市政府的发车仪式笔者也是见证者之一，这也是前期安凯纯电动客车小批量投入上海运营后，获得上海市政府青睐的例证。

　　本次世博用车的采购竞争是异常激烈，安凯客车最终赢得订单，这些前期的铺垫起到推波助澜的作用，凭借优异的车辆技术性能优势和良好的商业运营效果，再次证明了市场对安徽新能源客车的认可。

　　世博出租车队

　　目前，在新能源汽车的推动上，一来是公交车，二就是出租车。虽然企业积极参与，但幕后的推手就是政府。上海市政府也一定不会错失良机。

　　上海五大出租车公司组建了五个世博车队，4000辆车将于4月15日前全部到位服务上海世博会，上汽集团还承诺，将提供近1000辆新能源汽车，目前还正在赶工，这预计在5月1日前交付。

　　按照世博园区公交服务计划，园内越江公交线选择采用电池快换技术的纯电动公交车；在园区内开辟的公交线，因平均站距为500米，将选择比较适宜短距离运营的超级电容车；2条辅助公交线，将选用氢燃料电池观光车，以达到园区内公交车全部采用零排放的新能源环保车的要求。

　　从盛世到量产，这种过渡也无疑给上汽提供较好的机会。依据上汽集团的想法，将在国内率先实现新能源汽车的产业化：2010年，综合节油20％的荣威750中混混合动力轿车将批量投放市场；2012年，节油50％以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市；同年，真正零排放的纯电动轿车推向市场。

　　这几天，笔者呆在上海，最大的感受是上海的出租车是人等车的情况多，和一行人在酒店门口打车能够打到一辆世博出租车那更是一件幸事。

　　独乐乐不如众乐乐，让更多的车企参与到这一盛世中，最基本的是先满足出行的需求量，希望借助这种大型盛世能成为新能源技术的加速器。

　　借世博能否超车？

　　最近看到这样的评论：上海世博将是中国新能源汽车行业“超车”的最佳机遇，尤其是低碳燃料汽车。

　　笔者认为，每次盛世是新能源车企一次展现自我、亮相大众的机遇，但并非通过一次大型活动能够超车。此前的盛世已经不少，奥运、全国两会、中博会、达沃斯论坛、博鳌论坛，为何超车会发生在上海世博，这也说不通，但不可否认，参与其中的新能源车企是很好的企业宣传及自我提升。

　　新能源单靠一家、两家绝对难成气候，还好的是政府已经有所意识。

　　此前，听中国汽车工业协会的某领导说，协会和上汽、一汽、东风等10家企业共同制定了目标，即用两个5年规划时间，努力提高包括新能源汽车和传统能源汽车在内的中国汽车技术达到国际先进水平。这个组织叫T10。会议不邀请任何媒体，每次都是内部交流探讨，而且来的都是企业“大头”。

　　目前T10的任务是全力推进汽车能源动力系统的转型，同时，他们将一致向世界一流企业看齐，研发费用占销售额的3%以上，并由T10企业联合投资，突破此前以电池、电控、电机等技术的发展瓶颈；国家和地方政府也将给予相当的资金投入，以解决约束电动汽车商业化发展的最大障碍的充电基础设施建设。

　　中国车市与欧美日等成熟市场的不同是，欧美日车市80%是更新车，市场空间已经很小；而中国80%是新生购买需求，如果新能源汽车技术成熟、配套设施跟上，在某调查公司此前所做的项目中，很多消费者也愿意为新能源车买单。未来，中国新能源汽车的市场前景还是乐观的。