自中国汽车产销成为世界第一以来，中国汽车在做大以后如何做强一直被人们所议论。不论是加大技术研发不断积累核心技术，还是企业加强自主车型开发，自主品牌汽车必须成为未来中国汽车工业做强的主要力量已然在业内达成共识。当前，中国经济正在崛起，如何充分利用全球金融危机带来的诸多机遇，使中国汽车工业由大变强，实现“中国车”品牌的快速突围，成为2010年两会汽车产业界人大代表和政协委员们关心的焦点话题。

    全国人大代表、江淮汽车董事长左延安在接受媒体采访时表示，目前，中国汽车产业要抓住机遇，尽快制定国家层面的汽车产业发展战略，在研发能力、制造能力、原材料、零部件、售后服务等整个产业链，以及汽车出口制定切实可行的长期发展计划，并稳步向前推进。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在其今年的议案中提出，现阶段是提出、打造并打响“中国车”概念的关键时期，国家应提升到产业健康发展的战略高度予以重视。而对于中国汽车在发展当中遇到的诸多问题，全国政协委员、吉利汽车董事长李书福则提出，中国汽车产业的许多问题要靠市场和市场竞争来解决，而不是靠政府对微观经济的干预。政府担心汽车产业过度投资不是没有根据的，但是应该给予汽车企业更大的自主权。

    “中国车”品牌尚未打响

    王凤英在议案中指出，作为中国国民经济的重要支柱产业，汽车业近年来取得超高速发展。 2009年，在全球金融危机的背景下，得益于国家汽车产业振兴规划等一系列有力举措，中国以1364万辆的销量成为世界第一汽车销售大国，中国汽车市场受到全球空前关注。中国汽车产业如何才能健康发展成为全社会关注的焦点。

    由于历史原因，中国汽车工业尤其是乘用车，领先技术、营销网络和企业管理等方面的优势让合资品牌长期占据着国内大部分市场份额，商用车方面虽然自主品牌在市场方面仍占有较大优势，可对比核心技术特别是重型载货车方面与国外巨头相比仍然存有较大差距。这使得中国汽车工业在产销“世界第一”的光环下，不得不面对“中国车”品牌处于弱势地位的尴尬局面。

    王凤英认为，中国汽车制造业虽作为制造业的核心战略产业，但其中“中国车”还不是主流，自主品牌市场占有率虽在提升，但在品牌消费环境、核心技术、利润水平等方面仍存在问题。如不能真正打响“中国车”概念，中国汽车就谈不上参与真正的国际竞争，难免沦为他人的制造基地。

    因此，王凤英强调，我国汽车制造必须树立一个明确的目标，即打造“中国车”品牌，在消费者心目中建立与“德国车、日本车、美国车”等相对应的“中国车”概念，在市场上逐步扭转“中国车”品牌形象。

    打造“中国车”品牌基础已具备

    由于我国汽车工业发展起步较晚，特别是乘用车方面在发展初期主要以合资品牌为主导，在自主品牌汽车起步时，为了打开市场不得不以低端形象入市，因此在长期的发展当中，在广大消费者心中留下了自主品牌就是低质低价的代名词。对此，王凤英认为绝非如此，自主品牌汽车企业目前已不断完善生产研发体系、提升制造工艺水平，优秀的自主品牌产品品质完全可以和合资品牌相媲美。

    目前，以吉利为代表的汽车企业敢于走出国门实现海外并购，无论结果如何都是中国自主品牌实力增强的表现。“中国车”低端品牌形象随着中国汽车工业的快速发展也开始有所改观。如今，“中国制造”在世界范围内迅速崛起，政府已有意识在全球打响“中国制造”品牌，而打造拥有核心技术和自主品牌的中国汽车自主品牌群即“中国车”，可以充分满足更广泛中国消费者的需求，也将增强中华民族的自豪和荣耀感。

    建议政府将支持“中国车”作为一项国家战略

    王凤英表示，面对当前国际汽车产业巨头纷纷陷入发展困境，而中国汽车市场快速发展、空间无限的战略发展机遇期，打响“中国车”概念正是中国汽车产业的关键突破口。应从国家产业品牌战略高度，重视“中国车”概念，对其进行定义、定位和发展规划。而“中国车”也不是简单的自主品牌的概念转换，“中国车”首先要代表着高品质的中国自主品牌汽车。通过实施“中国车”品牌发展战略，更新和提升“中国制造”的品牌涵义，逐步改变“中国制造”存在的利润空间小、贸易摩擦多、知名品牌少、资源消耗多等问题，形成更多的拥有自主知识产权的国际知名汽车品牌。

    对此，王凤英建议，政府将支持“中国车”作为一项国家战略，以主导角色运作，组织有关部门加强对在关键技术研发、生产工艺方面进行联合开发活动等；明确“中国车”的定义，实施“中国车认证企业目录”认证管理体系；完善“中国车”扶持政策，确保汽车产业可持续健康发展；对通过“中国车”认证的自主品牌，国家税收、信贷等方面给予支持，制定相关优惠政策，鼓励国内消费者购买“中国车”；建立支持企业投资研发和应用创新技术的政策体系，鼓励自主品牌车企进行技术创新；进一步加大和落实自主品牌政府采购政策；做好国内国外的舆论宣传，为打响“中国车”概念营造良好的舆论环境，提升消费信心。

    李书福表示，市场竞争对于汽车产业和企业的成长具有不可替代的作用。中国汽车产业的许多问题要靠市场和市场竞争来解决，而不是靠政府对微观经济的干预。政府担心汽车产业过度投资不是没有根据的，但是应该给予汽车企业更大的自主权，进一步放宽审批限制，企业对市场的情况是最清楚的，企业对自身竞争力的判断也是最准确的。