乘用车市场虽说自主品牌市场占有率一再攀升，但比著名的合资品牌还是处于相对劣势。而商用车市场风景完全不一样，我国已有九成以上的商用车市场已经被自主品牌占据了。原因何在？北汽福田党委副书记赵景光在接受记者访谈时发表了自己的看法。

　　赵景光介绍，中国从有汽车那天起就有商用车，先有的商用车。过去一直是商用车占主导，从占百分之八九十到七八十、五六十，最后乘用车终于超过了商用车，这种一超越是不可逆转的，是符合发展规律的，消费规律的。中国从开始解放商用车到现在，一直是自主品牌主导商用车市场。

　　这有几个主要原因：第一，商用车不是一种消费资料，它是一种支付的工具，是生产资料。中国是发展中国家，车主或者叫消费者他买车去，他是为了创造财富，把它作为工具对待。买商用车的人都不是富裕人群，通过商用车来实现自己发家致富也好，维持生计也好，商用车都是作为工具，这就注定了商用车的买主不是收入特别高的高端人群。这样对价格的因素就比较敏感。中国的商用车，比如以一部重型卡车为例，大概一部卡车在20万-30万左右，是重型卡车的价位。如果同等载重量的卡车，如奔驰的卡车可能在70万-120万之间，我买一台卡车30万，它和70万相比，30万买一部车可能一年两年收回成本，如果同样买一个70万-100万的车几年才能收回成本，所以它不经济，作为生产资料买这部车不经济。

　　第二，消费者对商用车性价的要求。我们国内商用车完全可以做的到，因为它是一个生产资料，豪华舒适不是首选，起码在汽车构成的要素当中它不是首选要素。它是要可靠、便宜，这是基本的首选，价位要低。国内商用车已经可以满足消费者的基本需求。

　　第三，国外的商用车市场，不管是合资的也好，直接进口过来的也好，有点水土不服，主要是价位上，还有对中国交通环境，油品环境，消费环境，他们研究的不如我国自主品牌研究的透。

　　赵景光说：“我们看到现在商用车水平也在提高，国家强制性的排放法规的要求，我们现在‘国四’，未来‘国五’用尽快的速度赶上他们，我说的意思是不仅在国内，在全球市场商用车的竞争力也很高。实际出口增量就是这样，考虑未来，未来商用车的竞争力还是原来高于乘用车。所以我们不光看国内，要看未来在全球市场上还有机会。如果出现了中国企业的世界级汽车品牌，我认为首先商用车品牌当中产生。”