B.微型客车市场＆产品发展趋势

     微型客车由于物美、价廉、实用而非常符合当今中国国情。无论是在购置和使用阶段以及在享受政策方面，微型客车都占有先机，因此，十多年以来，微型客车基本与整体汽车市场发展同步，以逐步稳固地快速增长，。特别是在2009年，在“汽车下乡”政策中，国家对购买1.3升以下排量的微型客车给以一次性财政补贴，再加上国家对1.6升以下排量的汽车购置税减半优惠的“双重补贴”政策延续到2010年。微型客车占据了天时地利，故市场行情呈现出“井喷”式爆发性高速增长之势。若按此发展之惯性，2010年微型客车市场还会有30%左右的快速增长的预期。轻客中只有部分改为整体厢货的产品，才能按照轻型载货车的资质享受“汽车下乡”补贴，微客则可以顺理成章地进入广大的农村市场，在竞争中又一次处于有利地位。

     C.加长加宽加高微客对决小型轻客

      2006年4月1日起，国家对现行汽车消费税的税目、税率及相关政策进行调整，其中新税率使轻型客车2.4L和2.8L分别由旧的5%，提高到9%和12%；而加长车身微客还是享受原微型客车的消费税3%。除此之外，加长车身微客在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费，比按二类车收费的轻客节省了一半的费用，营运费管理费也无或少许。因此，“大马力加长加高大功率微客”在税收上钻了一个政策的空档。与此同时，微客还有表面上的政策扶持。2006年国家发改委出台《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地解除对小排量车的限行政策，尽管目前部分大城市仍以各种手段限制微车，微车的生存压力丝毫没有减轻，但随着微车质量和技术水平的不断提高，微车城市物流市场仍有进一步发展的巨大空间。

    D 微客力图在空间上抢占传统轻客市场份额

    1988年出台的《汽车与挂车类型的术语与定义GB3730.1-1988》中，对“轻客”的定义是指车辆长度大于3.5m且小于或等于7m的客车。鉴于当前市场及汽车技术的发展变化，笔者主观臆断对轻客的内涵和外延做了一定义上的修正，而将其分为“广义”和“狭义”轻客:广义“轻客”指车辆长度大于或等于4m且小于或等于7m，轴矩一般在2550mm-2800mm，主要用于客货用途兼宜或厢式一体的专用车辆；狭义“轻客”为车长7m以内，座位数在6座(短轴)-17座(长轴)之间，即传统意义上的传统“纯轻客”。

    按照前几年颁布的《中国汽车分类新标准》中的规定，依车长(L)划分为：微型客车(L≤3.5米)，而目前市场上热销的“加长加宽加高加大马力”微客，一般车长已超过4m，接近4.5m左右，最大轴矩已近2.7m，与短轴轻客“三围”空间大小已相差无异了。如果按其发展趋势，车长超过5.0 m，轴矩达到3.0m，动力配置升至到2.0L排量以上，柴油机化成为发展趋势。这种跨界车型已彻底巅覆了中国式的传统汽车类型类别的划分标准，进而使其成为历史和废纸一张。

    轻客在载客数上具有优势，而微型客车在价格上具有优势。从载货能力方面比较，在空间容积尺寸、发动机排量和多功能等方面，轻客具有明显优势；微型客车由于承载能力和结构限制，几乎没有太多的载货空间。从综合承载能力考虑，轻客更能满足要求。但是轻客车有致命的缺点，就是载客数大大超过目前乡村客运实际需要，从而引起结构浪费，成本、价格无法下降。而微客比轻客的过桥费、养路费便宜很多，且微客因排量低的原因购置税也相应较低，又为消费者省去了一部分购置费用，成本的优势也促进了消费者更愿意购买大型化的微客，大微客产品分流了一部分低端轻客用户。此外，为了使轻客价格降低，一些企业采用了降低总成件档次的做法，内饰简陋，零部件总成档次低，短少空调等配置，导致整车故障率上升而使得维修成本过高，这也使轻客对用户的吸引力急剧减弱。

    不过应当指出的是，虽然大微客已对经济型轻客市场构成本质威胁，但不会与柴油版高端欧系轻客形成直接竞争关系，而且具有不可替代性，二者有各自的市场空间。

    1、瞄准农村客运、城市物流市场，微客排量不断升级、大微客渐成潮流

    大微客既有短轴轻客的空间，又有微客的轻便灵活性。发动机升功率一般都大于轻型客车，排放欧Ⅲ标准而优于大多数轻客欧Ⅱ排放，基本上通过了国家二期燃油消耗排放法规要求。底盘为承载式车身而有些轻客为非承载式车身，因此“微轻客”具有轿车的平顺舒适性，同时还体现在大空间和大载重的优势上，拥有比传统微客大近40%的车内空间，能弹性乘坐5～8人。

    随着城市物流市场需求品种多样化，且不断呈增长态势。市场上需要方便、快捷地运送货物，这也为加长车身微客跻身城市物流领域打开了空间。因此，加长车身微客与轻客的用途具有相似性，但价格又普遍较低，对低档轻客产生了一定的替代作用，且更容易被多数用户接受。与此同时,加长车身微客价位都在3.8～6.8万元之间，投资成本低且回收也快，相对轻客车而言有着“薄利多销、少拉快跑”的优势，非常适应农村客流量少，线路冷热不同等客运市场。随着农村经济的发展及道路的逐步改善，加长车身微客在中国广阔的农村有着巨大的营运市场空间。目前，大微客与轻客融合而成的新经济型多功能商用车，因此具有多功能性

    为满足新农村对城市物流的需求，长安推出长安之星S460是单独的品牌编号，车身长度在4米到5米之间，有很大的产品延展空间。一些准轻客的微客长度已超过4米以上(不久车长将达到5.0米)。微客将无限接近轻客。车型将在车辆长度上再做文章，4.8米长度的车型将推向市场。东风小康的V27车长为3.905米，小康V06的长度做到了4.07米。一汽佳宝V70，车长为3.93米。上汽通用五菱推出的五菱荣光，其标准车长为3.995米，最长可达到4.105米。五菱还计划推出一款车长为4.5米的微客，长安汽车位于河北的微车事业部又推出了长安星光4500，一下将大微客的长度提高到4.39米。不久长安汽车也计划推出4.8米微客新产品。哈飞汽车在2006年推出的民意M408基础上推出了民意Ⅱ代，将车长提升至3.93米。接着又推出新一代产品哈飞路尊小霸王和大霸王，长度分别为3.948米和4.18米，

    2、大型微客产品相对优势

    1.大马力加长微客这类车的共同特点是物理性能好，不仅车身加长加宽，内部有效空间加大，有的产品底盘减震技术采用了独立悬挂轿车底盘，等轿车化配置，提高了乘坐舒适性和装运能力。如福瑞达等的后悬架摒弃了钢板弹簧，转而采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架，并还配备了软操纵换档、轿车化减震系统，大大改善了驾乘舒适性，即使通过颠簸路面车尾也不会出现侧摆。

     2.大马力加长车身微客车既有短轴轻客的空间，又有微客的轻便灵活性(整备质量一般在1200kg左右)。发动机升功率一般都大于或接近轻型客车，有些排放欧3标准优于大多数轻客欧2排放，基本上通过了国家二期燃油消耗排放法规要求。

    3.由于车辆的载货功能直接受车身长度影响，这类加长车身微客一般都超出同类车型将近1米左右，因此车内空间更大、承载能力更强，有些产品还打破了传统微客滑门式的中门设计结构，引入大中型客车的车身铰链式双侧开门，开启更轻便可靠安全，使用寿命更长。

    4.有些加长微客突破传统微客底盘的设计理念，首创微客与微货共用同一个平台，如长安星光、镭蒙、CM8，昌河福瑞达，哈飞民意M408、柳微五菱之光、东风小康等等。底盘为承载式车身而有些轻客为非承载式车身，因此一些加长车身微客具有轿车的平顺舒适性，同时还体现在大空间和大载重的优势上，拥有比传统微客大近30-40%的车内空间，能弹性乘坐7-9(加座)人。

    5.加大微客在车身设计上充分考虑了空间的延展性，最大限度利用了空间，方便大型货物的上下。一般都采用三排座椅布局，满员乘坐的话可以坐下八个人。其中排座椅为前后及靠背角度可调节，能够满足车主灵活布置车厢内部空间的需要，前排座椅和尾门之间的长度达1950mm，能够轻而易举放下大件货物。后两排座椅可以方便地放倒、拆卸、组合，从而形成一个宽大平整的空间以提高载货容积，满足了乘坐和运货空间的双重需求。内部空间灵活多变，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要时可不需要工具进行自由折叠、拆卸，能轻松获得更大更平整的装载空间，灵活方便，方便实用。

    6.在动力系统选配上，大功率，加速快，动力强劲发动机已成为首选。如东南菱利，首次将1.6升三菱SOHC发动机引入微客领域。最大功率为75/5250(kW/rpm)、最大扭矩达133/4500(Nm/rpm)，最高车速达到160(km/h)。该车车长达到4.025米，与普通微客相比不仅动力强劲，载货量也更大，既符合轻客小型化趋势也符合微客升级的要求，实现“轻客的功能，微客的经济”。

    如奇瑞瑞祺R2多功能前置前驱微客，其轿车化底盘设计元素，市场定位以城市多功能车为主，车长达到4.040米，轴矩达到2.625米，发动机搭载自主研发的1.3LSQR473F，其最大功率达到61/ 6000(kW/rpm)、最大扭矩为114/3800/4500(Nm/rpm)，主减速比4.688，最高车速140(km/h)，其物理性比是同类车型中最高最好的。根据笔者二十多年来对轻客及对微客产品及市场的跟踪、研析预期认为，三年之后将可能有一些配置2.0-3.0排量的微轻客面市。对于这种市场与产品的预期，如同笔者早在五年前对低端MPV和大型微客对传统轻形成威胁与市场挤占抢夺的预期一样。这些界于边缘型车型，在物理定性与市场定位已相当模糊不清，故传统的车型划分标准已时过境迁。

    7.在安全性上，这类大型微客客基本上是前置前驱“凸鼻子”，都是根据力学原理在前部设计有碰撞吸能区，梁架前部设有压馈吸能结构，利用钣金压馈变形吸收碰撞能量。转向柱管在车辆遭遇正面碰撞时，能有效收缩吸能，避免方向盘后移造成驾驶员伤害，符合CMVDR 294碰撞法规。并且还拥有多种安全装备：前挡风夹层玻璃视野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更强。前车门也安装了防撞杆，能有效抗击来自左右两侧的冲击力，确保驾驶人员的安全。

     8.在操纵性上，这类大型微客在承载性和舒适性方面做得比较平衡，兼顾客、货两方面需求。离合、刹车和油门踏板的位置得以安排得更合理，减少了错误操作的概率，驾驶起来也比较轻松，既使长途旅行双腿也不会感到劳累。此外，有些车型后悬架摒弃了钢板弹簧，转而采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架，还配备了软操纵换档、轿车化减震系统，大大提升了驾乘舒适性。

    9.外观造型上目前，大功率加长加宽高顶向端微客在不断地蚕食短轴低档轻客的同时，也正在挑战和上挤低端MPV的市场。大型高端微客与低端MPV之间在物理功能界线趋向于模糊，其市场定位与产品功能的雷同化也各自处于边缘性车型，很难将其归属于大型微客还是MPV，不能简单地将其划分到微客还是MPV或是轻客的范畴。在此不难发现这类车型无论是在外观造型上还是在内饰上，更趋势于MPV流行时尚、精细和配置组合多功能化，它已成为旅行轻客和低端MPV的替代车型。

    10.更有的大型高端微客还配备SRS双安全气囊EBD与 ABS，点火怠速控制系统、空调控制、全软化内饰、座椅灵活组合、全景天窗、水晶大灯、CD音响、自动或手动空调、电动升降摇窗、密封性加强，有效阻隔了发动机消声器发出的噪声和振动，使车内更加宁静等现代化轿车设置一应俱全，其多功能性非常突出。此外，高端微客外型设计轿车化也是流行潮流，如前脸、前大灯、强力腰线以及转角夸张造型更具时代的特色和轿车的流行元素。

    预期未来，在中国的汽车分类上，将会不存在轻客与微客的分车型的界线，而统称之为大、中、小客车之说，而完全与国际汽车分类法接轨。