与乘用车市场相比，商用车市场与国家宏观经济走势关系更为密切，因此2009年国内商用车市场受金融危机影响，受到冲击更大。不过，在经过2009年前几月的低迷后，受国家投资拉动和汽车下乡等有关政策促进，随着国家整体宏观经济的回暖，国内商用车市场在后几月逐步恢复。特别从下半年开始，逐渐呈现正增长态势，多数车型呈现较快增长。数据显示，去年12月商用车产销双双“翘头”，生产34.50万辆，环比增长8.92%，同比增长1.6倍；销售31.03万辆，环比增长2.99%，同比增长1.0倍，增长势头迅猛。

    商用车2009年全年产销交出了一份漂亮的答卷，分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33%和28%。其中，货车市场贡献度最大，货车(含非完整车辆)共销售274.84万辆，同比增长34%。客车(含非完整车辆)共销售35.40万辆，同比增长4%，略好于上年。

   不过，在2009年的汽车利润盛宴中，商用车分享到的比例很小。商用车的需求和实体经济的复苏更加密切相关，目前虽然国家经刺激政策后，国民经济宏观面正在逐渐趋好，商用车表现走强，但真正的实体经济恢复还需要时间。据有关机构预测，2010年我国GDP的增速可能保持在9%左右，这对商用车厂商来说是一利好信息。再加上汽车下乡、以旧换新等政策的实施，商用车市场在2010年的表现被谨慎看好。

   2010年，如何提高关键零部件的核心技术实力，仍是本土商用车企业亟待解决的难题。专家认为，商用车零部件核心竞争力缺失和自主品牌发展后劲不足，竞争力下降，仍是制约国内商用车企业发展的主要瓶颈。