2007年黄海客车收购常州长江客车成为了当时中国客车企业最大的一起并购事件。北有丹东，南有常州，使得黄海客车的战略规划布局浮出水面，引起了行业内的普遍关注。经过一年多的规划建设，于2009底正式投产。黄海客车常州基地竣工投产，除了完成黄海客车南北呼应的产业格局外，还有一重要成果就是长江客车保存下来的制造技术使得黄海客车的技术系统得到了补充和完善。

黄海客车常州基地投产庆典

    2002年长江客车与IVECO合作成立了常州依维柯客车有限公司，全套引进了依维柯大型城间客车生产线、大型城市客车生产线、中型城间、城市客车生产线及产品的底盘和车身技术、以及底盘、整车的检测线，在掌握了美国福莱西宝的技术的基础上，客车的技术水平得到极大的提高。产品外销到东欧、俄罗斯、沙特阿拉伯、坦桑尼亚、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国等十多个国家。在长江与依维柯解除合作关系后，依维柯向长江转让了在常州依维柯50%的股份，其中包括依维柯391系列客车底盘、12米系列客车、8米系列客车以及客车零部件等知识产权。2007年辽宁曙光汽车集团、丹东黄海汽车全资投资重组常州依维柯，经过整合建成了现在的常州黄海基地。同时，黄海也吸收了依维柯的核心生产技术，增强了其在生产制造方面的实力。

    众所周知，黄海客车在公交车领域生产研发实力较强，尤其是在大型公交市场，更是多年来独占鳌头，而中巴车及旅游客运产品较弱。并购长江后，黄海客车在原有曼的技术基础上，补充了IVECO的技术与工艺，特别是在此之前常州长江引进的IVECO欧洲骑士旅游车和马可波罗中巴车的技术，弥补了黄海在旅游及中巴产品技术上的不足，完善了黄海客车在公交、客运、旅游及团体市场领域的产品序列。在常州基地竣工投产典礼当日黄海还隆重推出了DD6756K01F和CHH6121G21两款客车，这两款客车的诞生正是黄海重组长江以后的研究成果，展现了黄海在产品综合实力上的新的突破。

黄海客车常州生产基地

    据了解，黄海建设常州基地并不局限于此，还引进了现代化的生产线。常州基地的生产厂房主要由一个客车联合厂房、一个研发中心厂房和调试返修厂房所组成，其中客车联合厂房内布置了焊装车间、涂装车间、总装车间；研发中心厂房内布置了制件车间和试制车间以及检测线；调试返修厂房内布置了淋雨试验室；总共12条大中型客车专业生产线。秉承南方企业做工精细的特点，全面提升产品装配质量，生产线全部采用现代化管理与柔性化作业，引进先进的生产设备与工具，并利用黄海客车原有的工艺装备设计能力及依维柯的技术水平，为常州全系列产品提供强有力的工艺支持。截止到目前为止，常州黄海基地拥有年产6000辆大中型客车的生产能力。

    黄海客车技术领域的完善，补充了黄海旅游客运产品短板，为壮大黄海品牌，扩大黄海在客车行业里涉足更广泛市场领域提供了技术支持，为打破黄海客车北多南少的销售格局提供了保障。