“对于新能源汽车，国家除了对公共交通给予补贴之外，还会对私人购买进行补贴。”在刚刚落幕的北大光华新年论坛上，工信部副部长苗圩透露，“补贴标准1月份可能要公布。”

    我国目前新能源汽车的补贴政策，主要集中在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域，个人购车尚无法享受国家补贴。虽然一些地方如上海，出台了地方性的补贴政策，但全国性的补贴政策却迟迟未能出台。有消息称，2010年国家有关部门将推出针对新能源汽车发展的5项配套措施。

    根据国家出台的新能源汽车规划要求，到2020年，我国新能源汽车的比例要占全部汽车的1／2，约为6500万辆。

    但苗圩对此的看法并不乐观：“在2020年以前，我们真正所谓的新能源汽车的销售，只会占整个销售总量很小的比例，我估计占10％—15％。”

    新能源汽车叫好不叫座，高昂的售价和使用成本是两个重要因素。

    要求政府提供补贴——新能源汽车制造商们的呼声惊人的一致，并屡以发达国家为榜样。

    “有人说我现在这个车型已经开发出来了，卖得不好就是政府在这上面没有补贴。”苗圩在论坛上表示，工信部已向财政部积极争取，个人补贴标准应该会很快出台，但他同时告诫，“最终我们要走市场化的路子，政府的补贴可以给，但是有额度的，而且应该是递减式的。”

　　在苗圩看来，新能源汽车的推广，最终还是靠企业通过降低成本来达到，“绝不可以长时间、大额度依靠政府补贴过日子，我相信这样的车型不会卖得很多，不会卖得很好，也走不太远。”

    新能源中国策：“让开大道两头挤”

    汽车产销大国，并不等同于汽车产业强国。

    对于新近荣登全球汽车产销状元榜的中国而言，如果在传统能源汽车领域无法赶超发达国家，发展新能源汽车似乎成为一种更为可行的选择：与发达国家站在“同一条起跑线”。

    “如果我跟牙买加运动员站在同一个起跑线上，跑起来我就会被丢到几百米之外，这是不争的事实。”苗圩的冷幽默无疑带有警醒的意味：经过十多年的努力，中国新能源汽车研发取得了很大的成就，但同时也要看到，虽然我国在新能源汽车领域跟国际上的差距不是很大，“但是还是有一定的差距。”

    “如果传统能源汽车做不好，指望在新能源汽车上实现一步跨越，这是不现实的。新能源和传统能源汽车是一个基础和提高的关系，不要说混合动力汽车还离不开传统的内燃机，就传统汽车而言，我国的自动变速箱技术都还没有完全掌握，两种动力一起混合，难度可想而知。”苗圩直言。

    我国电动车研发及产业化的瓶颈在哪里？

    苗圩举例介绍，动力电池最大的问题是占30％左右成本的隔膜，这种隔膜我国一家企业都做不了，而且生产这种隔膜的技术和装备，都列入了西方对中国限制出口的清单，所以现在中国想买相关设备、技术、工艺时，还没有人卖；在电机和控制方面，最大的问题是整合元器件，我国全部靠进口，成本相当高；另外高效的内燃机、先进的变速箱、材料的轻量化、振动和噪声等方面，都有许许多多的技术难题需要克服。

    此外，在新能源汽车技术标准方面，中国并不是太落后，问题是这些标准的使用率、在国际标准的申请上，还有一定的差距；在技术、研发以及产业化发展方面，投资明显还不够，“十一五”期间花在新能源汽车上的国家财政投入只有11亿元，加上企业研发的投入不足百亿元。这么艰巨的任务，这么小的投入，很难达到产业化的程度。

    那中国新能源汽车该选择怎样的发展路径呢？

    “有些专家提出在战略上‘让开大道’，也就是在最难的、人家走得很前的、已申请国际标准的方面，我们应该避开，否则会进入他的技术陷阱。”苗圩说，“根据国情，实现大客车、微型车‘两头挤’（发展新能源客车和新能源微车），我觉得还是可行的。”