进入2009年11月，轻客市场终于实现了“阴转晴”，累计销量同比增长1.13%，预计全年增幅在4%左右。

    3月春暖花开

    如果非要给2009年的轻客市场找个分水岭，或者定义为轻客市场摆脱金融危机影响的界点，那就是3月。3月，轻客销量重新站回了月销量2万辆的关口，持续了8个月的市场低迷就此终结。

依维柯轻客

   从2008年7月开始，受金融危机影响，轻客市场的月销量从20000辆以上迅速跌落到15000辆左右，此后市场虽然没有持续恶化，但是市场的整体表现不瘟不火。直到2008年12月和2009年一二月跌入谷底，每月销量为13000辆左右。2009年3月以后，伴随着经济的逐渐复苏，轻客市场也迎来了春暖花开。自3月后，虽然每月销量也有波动，但整体保持在了20000辆的销售水平。

    2009年1-11月，1.13%的增长率虽然比不上微车、轻卡等市场，但是相比年初轻客市场跌幅达40%的预测，应该说轻客市场交出了一份令人满意的“及格”答卷。

    两虎相争 欧系轻客更强

    以南京依维柯和江铃为代表的两家欧系轻客企业虽然在一年内你争我夺，竞争激烈，但是全年下来，欧系轻客的整体增幅在14%左右，远远高于行业增幅。欧系轻客在持续提高自己的市场份额和竞争力。

全顺轻客

    两家欧系轻客企业在市场上虽然表现不俗，但是在细分市场上也要亲兄弟明算账。从全年两家企业的表现看，南京依维柯又是先声夺人，但是这样的先声夺人只持续了一个月，在市场普遍不景气的情况下，南京依维柯凭借着其推出的9.99万元物流车，在2009年1月就取得了1901辆的销售成绩，占整个轻客当月销量的15%左右。但是随后由于南京依维柯进行内部调整等问题，在市场逐步回暖后没有把握住自己抢得的先机。从2月开始，南京依维柯在销量上便开始被江铃全顺拉开，只有在5月单月销量超越了对手。往年，南京依维柯和江铃全顺全年销量差距一般在500辆左右，而2009年，两家企业之间的差距拉大到了近4000辆，但是南京依维柯已经开始有所调整，从10月以后销量开始稳步提升，相信明年的市场上，两家企业的竞争依然难分高下。

    此消彼长 海狮系“僧多粥少”

    欧系轻客高速增长，反观海狮系轻客阵营，虽然有厦门金龙增幅为737.67%、福田汽车增长55.67%这样的诱人数字，但是如果把整个海狮系企业的销售数据全部汇总，整体销量增幅只有1.58%，与行业增幅基本相当。

    其中，华晨金杯、福田汽车、厦门金旅、厦门金龙、中顺汽车、东南汽车6家企业4涨2跌。由于金融危机的影响，中顺汽车几近停产，这给海狮系轻客留下了至少超过5000辆的市场空间。而东南汽车在完成沙特出口的大单后，由于产品更新不及时，已经开始淡出了国内轻客市场，其低迷的表现又给竞争对手留下了几千辆的空间。2009年在抢夺市场上最抢眼的要算福田汽车，其福田风景增幅超过50%，几乎抢走了上述企业留下的七成市场份额。剩余的部分则被华晨金杯、厦门金旅和厦门金龙3家企业所瓜分。

    在这种“此消彼长”中值得一提的，便是厦门金龙和厦门金旅这对“兄弟”，厦门金旅在轻客市场上是老兵，而厦门金龙则是2008年才推出自己的轻客产品。两家企业的产品定位都在南方地区的农村市场，相近的市场定位，几乎同样的车型，厦门金龙在市场上的崛起，直接影响到了厦门金旅的销售和市场开拓。从数据上看，1-11月，厦门金旅虽然以8744辆的销量遥遥领先于厦门金龙，但是增幅只有0.89%，而厦门金龙2009年的增幅达到737.67%，上升势头迅猛。相信，明年两家企业还会有一番较量。

    2010猜想 奔驰来？中顺活？

    2010年，不论是欧系轻客继续走强还是海狮系轻客争抢市场，轻客市场都不会过得很太平。再加上奔驰搅局、中顺重生，使得2010年的轻客市场更加混乱。

    2007年就敲定的福汽与戴姆勒合作生产奔驰轻客的项目一拖再拖，从市场的声音看，这个项目受到了福汽被北汽、广汽竞相收购的干扰，预计2009年年底福汽到底进入谁的怀抱将明朗。沉寂了2年之久的奔驰轻客是否会在明年冲入市场，又会给欧系轻客传统两强相争的格局带来怎样的影响，值得期待。

    其二是中顺汽车复产。虽然2009年中顺汽车的销量不足3000辆，但是明年中顺汽车能否复活对轻客行业仍有着一定的影响。据悉，京西重工收购德尔福部分业务中，原北泰汽车的管理团队在其中起到了至关重要的作用。京西重工的最大股东是首钢总公司，首钢总公司出于战略升级等方面的考虑，已经决心进入零部件乃至整车制造领域。

    因此，有消息传出，首钢持有51%股权的京西重工，将有可能介入北泰创业的重组。而与北泰汽车同出一门的中顺汽车，是否也能够借助首钢总公司的力量重回轻客阵营，将是明年的看点之一。