2009年1-11月，80%的增长率，让微客成为2009年汽车市场上耀眼的大明星。

    双寡头格局更明显

    2009年1-11月，上汽通用五菱、长安汽车、东风小康和一汽佳宝，分别实现了70%、99%、90%和113%的增长，是微客市场表现最突出的企业。从绝对数量来看，上汽通用五菱、长安汽车、哈飞、东风小康则成为销量跨越10万辆的4家企业。

长安微客

    前11个月，上汽通用五菱依然是绝对的老大，累计销量达84.5万辆，长安汽车则以51万辆的销量紧随其后。东风小康则实现销售13万辆，销量直逼哈飞的14万辆。一汽佳宝是2009年增幅最大的企业，增幅接近100%，但由于基数较小，目前销量止步4万辆。2009年哈飞、昌河虽然也有两位数的增量，但是远低于行业总体增幅。

　　
    从目前的市场集中度来看，上汽通用五菱和长安汽车的优势更加明显，两者销量达到总销量的76.3%。值得一提的是，2009年长安汽车的市场占有率提高了2.7%，而上汽通用五菱的市场占有率降低了3%，两巨头差距在缩小。

　　
    需求为主 政策为辅

    2009年，微客是最受政策偏爱的车型之一，小排量车购置税减半和“汽车下乡”双重政策为微客市场一路护航。但是从市场表现来看，政策的刺激固然有，但是强劲的需求更是市场火爆的主因。

五菱微客

    “领补贴的流程太麻烦，很多农民不是冲着补贴而购车。如果从总销量中减去领补贴车辆的数量，微车销量增幅依然可观，这就说明微客受市场青睐不能只归结为政策拉动。随着城乡间的经济交流越来越密切，农民腰包里有钱了，自然就有了买车需求，微客载人、拉货都合适，因此成为首选。2009年农民工的大批返乡，也让微客市场更加红火。”某业内人士表示。

    11-12月的销量更是说明了这一点，在国家明确利好政策基本延续之后，用户的购车热情丝毫不减。“购置税由5折变成7.5折，一辆车就多几百元，大部分用户不可能因为这一点钱而提前买车。目前长安一天的销量超过3000辆，这两个月也说明市场火爆主要由需求支撑，而且需求还会延续。”长安汽车股份有限公司市场部副部长杨大勇介绍。东风小康目前产能也达到极限，“11月销量突破2万辆，还欠着经销商2000辆车。”东风小康相关负责人表示。

    因此，不少业内人士看好2010年的市场：“2010年微客市场预计将有15%-25%的增幅。”

    新年新气象

    11月10日，长安汽车成功将昌河和哈飞收入囊中，给2010年的微客市场平添了几分变数。加上哈飞的14万辆和昌河的4.5万辆，1-11月，整合后的长安汽车的微客销量达72.5万辆，虽然和上汽通用五菱还差12万辆，但哈飞和昌河各有一定的市场基础和优势区域，如果整合得当，长安汽车的实力将大增。上汽通用五菱和长安汽车谁能坐上2010年的冠军宝座还未可知。

一汽佳宝微客

    2009年火爆的市场，导致各企业的产能告急。为了应对2010年的发展，各企业在卖车之余都在马不停蹄地进行扩能建设。2010年，上汽通用五菱、长安汽车、东风小康的产能都会再上新台阶。而随着吉奥、开瑞、海马、金杯、力帆等企业杀入微客市场，供需关系会得到一定缓解。

    但是有业内人士指出：“2010年的市场集中度会进一步提高，上汽通用五菱和长安汽车的市场份额也会进一步提升，对于这两个企业而言，产能依然紧张，而对于其他新入局的企业，可能产能会相对闲置。”

    除了继续在传统微客市场赛跑，各微客企业还有新的想法。

    2010年，上汽通用五菱和长安汽车会推出4.5米以上的加长微客，抢食轻客市场。上汽集团、通用汽车则筹划在印度合资建厂，销售上汽通用五菱的微客。东风小康的海外布局也已启动，目前，小康有意在越南建立其第一个海外基地。同时，还有部分企业将在新能源微客方面发力，把新能源微客纳入研发计划。