大型汽车集团做客车没有优势？看起来，重汽已经准备用自己的行动来颠仆这条定律了。

    2009年12月20日，中国重汽集团总经理蔡东告诉记者，重汽2010年将在客车市场上小试牛刀，并已经为此建设了一个新工厂。“今天在商务大会上亮相的客车新产品，就是从新工厂下线的样品。”

    实际上，重汽进入客车业的努力，曾经多次引人关注。上世纪90年代，重汽重组济南客车厂，成立中国重汽集团济南客车有限责任公司；2008年年底，重汽成立客车事业部，期间更是传出重汽欲重组中通客车的绯闻。

    “这几年忙着做卡车业务，客车板块确实没有好好做，现在准备重新拾起来。”蔡东在2009年10月份曾这样表示。一汽、东风、重汽这样的大型卡车集团造客车，在底盘技术、科研队伍上享有多数改装厂难以比拟的优势，但事实是，多数企业集团下属的客车厂仍停留在靠对外销售底盘为主的阶段，整车（底盘 上装）的竞争力不强。有人士认为，这是大集团轻视客车业务的缘故，也有人认为，国有大型汽车集团在营销体制灵活性、客运用户个性化需求满足方面与民营企业存在较大的差距。

    “我们的优势在于技术和成本，但跟客车业的一些主流企业相比，重汽与其的差距确实不是一点半点。”谈到这个问题，蔡东没有回避：“我们将着力打造一支客车营销团队，向其他同行学习，希望能在这个领域有所作为。”

    一位业内人士认为，随着重汽重卡年销量基数越来越大，重汽也在谋划新的业务增长点，并以此成为产品谱系更加齐全的商用车集团。“既然时间表已经启动，明年重汽客车事业部的表现或许值得期待。”