2009年12月1日下午6点。某合资药厂。

    门口整整齐齐停放了十几辆客车，员工陆续上车准备回家。流线形造型的前围俊朗美观。十几辆车一齐开出，在天津这座城市里，俨然一道亮丽的风景线。若不是听天津市原野汽车客运有限公司总经理陈涛介绍，记者不会知道这些客车是“中国车载外国客”。没错，为某合资药厂提供班车服务的这批车，正是出自丹东黄海汽车有限责任公司。

    推新品，再入旅游车市场

    1985年独立研发成功国内第一辆后置发动机旅游客车，1986年独立研发成功国内第一台空气悬挂旅游客车……作为国内较早研发客运旅游客车产品的企业之一，黄海是国内客运旅游产品开发的领跑者，在客运旅游客车的设计匹配、运营实践等方面有丰富的经验。黄海在完成国内一流的全系列公交产品平台基础上，凭借德国MAN客车技术的全面引进及黄海多年的技术积累和技术创新，使黄海在长途旅游客车研发上厚积薄发，推出全系列旅游客车，再入长途旅游车市场。丹东黄海营销公司经理曲永波告诉记者，DD6119K01是该系列精品旅游客车之一，该车型被评为2008年“中国高等级精品客车”。

    借鉴MAN公司的工艺制度和工艺流程，DD6119K01在工装保证、工艺控制、检测标准上都体现国内最高工艺水平，尤其在制造精度、表面平整度、密封性、防腐、降噪、管线路安装保护等重点项制造和控制上有了大幅度提升，超过国内同级车水平。

    “司机师傅都愿意开这车”

    记者问及该车性能，陈涛笑的合不拢嘴。他告诉记者，该车最大功率为206kW，限定工况下该车燃油消耗量为25L/百公里，但实际情况并非如此。“司机都很愿意开这车。他们每天大概行驶100多公里，能节省3~4升油（与同级别客车相比）。这样，每个月就能节省近千元。”但由于对技术不是很懂，陈涛不知道这车省油的原因。

    曲永波就车辆配置方面向记者进行了详细解释。配备国产大功率发动机，黄海自制专用客车底盘，具有输出扭矩大、噪声低、经济实用等特点，特别适应于高速旅游用车。他说，由于发动机附件针对节能降耗做了专门设计，发动机运行状况良好，保持动力性的同时油耗相对较小。采用进口变速器，噪声低且使用寿命长；变速器后端加装了电涡流缓速器，保证行车安全并减少了制动磨擦片的更换周期；变速操纵采用了先进的三拉索操纵机构，由专业技师精心调校，换挡轻便、挡位清晰。经过系统性整体设计的进、排气系统，管路进行了加粗，有效降低管路中流体的沿程阻力。采用独特的双进气口设计，进气阻力达到同行业最好水平。整车结构经过优化设计，车身及底盘骨架采用了先进的有限元分析计算，在保证整车强度条件下最大限度降低了整车重量；采用专业软件对传动系进行了匹配计算,使整车运行状态同发动机经济工况相匹配，达到同等配置要求状态下经济性最好。

    “下回还买黄海车”

    “如果公司扩大规模需要购置新车，我还会考虑黄海客车”，陈涛向记者透露。从2008年12月黄海新品推介会上初步结识，到如今分两次共购入黄海客车14辆，一个规模并不大的客运公司，为什么会对黄海客车如此忠诚呢？陈涛向记者道出其中原委。

    第一，经济性好。对客运公司而言，车辆的经济性在很大程度上对公司的盈利情况产生影响。低油耗车辆（保证动力性和载客量的情况下）可有效缩小公司的运营成本。

    第二，记者了解到，DD6119K01在司机座椅下部加装了电器仓，将主要电器控制元件集中放到该仓内，使电器控制形成集成化设计，在车外设有专用维修门，有利于维修和操作。发动机仓设有起动开关、熄火开关、工作灯插座，以便于维修；发动机仓门设有行程开关，可防止误起动对维修人员造成伤害；线束、灯具接插件均为防水插件，工作可靠性高。

    第三，全程跟踪服务。陈涛告诉记者，黄海方面派技术人员长期驻守天津（原野公司是2009年8月购买的黄海DD6119K01客车）。新车出厂不久，而且在保修期内，故障并不多，但技术人员依然坚守岗位。

    第四，用车群体的感受。合资药厂的员工，大多都是外国人。他们选择这款车，很大程度取决于该车的人性化设计。全铝制门体、内置密封外摆门，设置遥控门锁及醒目的紧急开门断气阀，带防夹装置，彰显人性化设计。浅亮基调内饰风格的整体软化成型内饰件，配上内部色彩以及和谐的灯光效果，可有效避免旅途中的视觉疲劳。