2009年12月7日，联合国哥本哈根气候大会开幕，正当各国在为节能减排、低碳经济讨价还价时，国内众多车企早已摩拳擦掌，应声而动。能源紧张，国家政策调头力挺微车，微车前景似乎一片大好。在此背景下，自主品牌纷纷向微车市场进军。近日，吉奥汽车首款微型车“星旺”在全国上市，奇瑞也发布全新微车品牌“开瑞”，海马福仕达微车即将登陆四川，吉利也表示微车战略将在2010年启动，重庆力帆的微车网络近日也悄然在蓉招兵买马……随着众多新加入者准备“大干一场”，2010年微车市场的竞争硝烟味日益浓厚。

奇瑞微客

    现象：50亿元政策补贴 09年微车火爆销售

    据中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2009年前8月，微车销量达124万辆，同比增长67%，远高于乘用车37%的同比增速和市场整体29%的同比增长。四川本土微车经销商也受益匪浅。2009年成都万友全川销量突破6万台，增速高达200%，创造了一个车界奇迹。而2009年全川长安微车增长超过50%，让车界“元老”、成都万友的掌舵人谢光都感到非常吃惊。

    为何2009年微车市场发展加速？“2009年上半年主要是政策拉动作用，政府补贴刺激了购买。另外，经济危机下大家对汽车购买档次会有一定下移，加上农村市场的启动，使很适合二、三线城市个体经营者的微型车有一定市场优势与空间。”谢光表示，除了政策刺激，国家50亿元的政策补贴也带动上百亿元销售收入。此外，随着自主品牌汽车金融公司的成立，微车的贷款需求将得到满足，从而拉动消费。

    加速：应声而动 车企纷纷"插手"微车新领域

    “海马的首款微车明年可能就要大举杀入四川市场，而最近吉奥星旺也卖得风生水起，越来越多厂商的进入，肯定会加剧微车市场竞争。”长安微车四川区域一负责人昨日告诉记者。2008年车站尚称自己的项目仍是汽车的力帆集团短时间内也开始“变调”：“力帆品牌在二三级市场知名度很高，给力帆微车抢滩市场提供了扎实基础。”力帆微车销售公司总经理张强表示。

海马微客

    2009年年初，奇瑞汽车、海马汽车分别发布微车品牌；随后，吉利汽车、浙江吉奥也宣布将进军微车行业；6月下旬，陕西汽车集团微车基地开工；随后，北汽集团也宣布将开发微车产品，日前，一汽集团总经理徐建一亲自出任一轻董事长，又从合资公司抽调精英人物，专门成立微车研发部门，可以说倾集团之力打造微车。据了解，明年微车市场将迎来6位新成员，进入微车业的企业将扩展到12家。

    业界：已存在产能过剩风险 渠道与服务是关键

    “大家纷纷进入微车制造领域，主要是受2009年微车销量大增的刺激，但今后的规模化将是新问题。”成都万友总经理谢光认为，微车年销售10万辆是个台阶，销量达20万辆时，企业的组织架构和运作模式就会变化，到30万辆，才会明显看到成本下降、组织架构优化、效率提高和外在竞争力加强。“新进入的企业很难在短时间内建起庞大的网络，缺乏网络支撑，企业就无法提升销量，利润就会被摊薄。”他说，网络和服务将成为微车厂商参与“汽车下乡”的最大挑战。

    据测算，目前全国微车产能大约为230万辆，到2012年，总产能将接近400万辆。而2008年全国微车销量是130万辆。过去5年，全国微车销量基本上以每年10万辆的速度递增，产能过剩的问题不容忽视，一场“微车大战”在所难免。