这年头，卖车的还有日子不好过的？目前市场普遍预期今年汽车类上市公司业绩同比增长200％。

　　不过，如果细分这行业的业绩，答案并非那样完美。与风光的微型车行业上市公司不同的是，客车类上市公司身处“产能过剩、竞争充分”的时代。

　　11日，本报率40多位南京亚星客车股东，赴扬州上市公司亚星客车，与董事长兼总经理魏洁零距离接触，了解客车市场不为人知的内幕和一个真实的亚星客车。

　　董事长二次创业

　　魏洁对于亚星客车再熟悉不过了。上到集团高管，下到参股的公司高管，再到上市公司高管，他全部都轮岗过。所以，前三季度的亏损并不影响他的创业，甚至今年被他看成第二次创业的原点。

　　魏洁承认，“亚星客车错过了发展的好日子。”

　　他为投资者解读了公司发展的三个阶段：“亚星客车1999年上市初期，是亚星的辉煌时期。不过，从2003年底至2006年，亚星走了弯路，业绩滑落低谷。第三个阶段，是从2007年至今，公司恢复上市后，业务进行整合。”

　　赊销问题很头痛

　　客车行业的竞争激烈，魏洁也有担忧。多年打拼，他感触很深，“原先以做长途车为主的宇通客车（600066）和以旅游车辆为主的金龙汽车（600686）（600686），都开始对公交车市场进行争夺，在我们最动荡时，他们处于上升期，现在，我们没法和他们比。”

亚星客车股份有限公司董事长兼总经理魏洁

　　客车行业的赊销问题，也是董事长觉得“头痛”的事。

　　“今年一家城市公交招标，几百辆公交车，分别被金龙、宇通吃掉，我们不敢竞标，为什么？不是我们的技术问题，而是对方付款不到位，我们挂账挂怕了。按照对方要求，付款只付30％，以后的70％分两年分。如此苛刻的产业环境，你们想象不到吧？”

　　这段话，让现场南京股东非常惊讶。“我们想买辆小车，都要求现款提货，而且还要加钱，才能尽快拿到车，没想到卖大车的，搞不过卖小车的。董事长今天说了，我们才知道。”股东吴先生称。

　　亚星客车的应收账款确实高，2008年达2亿元，今年前三季度也有1.8亿元。如果这些钱收回来充到净利润，是一笔巨大的财富。不过魏洁摇摇头，“收不回来。”

　　清理家底海外寻财

　　按照亚星客车此前公告，今年公司年末仍业绩亏损。不过，魏洁还是给股东透了底，增加点信心筹码，因为管理层已开始在清理家底，收缩战线，力图一搏。

　　“我们刚刚卖了一些地块，现在又转让扬柴股权给大股东，把多余资产变现，”魏洁坦言，“现在，我们在拓展海外市场，能做一年是一年。目前有突破的是非洲、中亚、中东，未来是北美。”

　　其间，南京股东凌先生提出，“发现宇通有两笔大单，一个是宁波油电混合动力公交车，另一个是杭州混合动力公交大单。这些都是宇通在做新能源客车上的成功，亚星为何不做此突破？”

　　魏洁感谢股东的建议，他坦言，“不是不搞，确实是有一定需求，但需求量不大，电动车比一般的柴油车要贵70％，甚至翻一倍，只怕市场消化不了。”

　　本着对投资者负责的态度，现在，亚星客车每走一步，都非常谨慎。