通过2009年11、12月的旺销，宇通正在为其全年持平的基本目标画上最后一道“弧线”。

    在经历10月份的小低迷后，11月份，客车市场走出V形低谷，销量曲线开始往往爬升。作为客车业销售形势风向标之一的宇通，在本月初发布了11月产销快报（客车类上市公司几乎只有宇通每个月初发布销量快讯）。快报称，公司11月共销售客车2876辆，前11月销客车23287辆，同比下降3.64%。与此同时，记者最新获悉的消息是，宇通12月销量很可能超过4000辆，现全公司都在加班加点。

    这就意味着，宇通客车四季度增量将达到8450辆（前三季度销量分别为3796辆、7565辆和7474辆），进而把她全年庞大的销售数字锁定在2.7万辆，与2008年持平。

    在笔者看来，这一系列数字实际上还包含两层含义。

    一是11～12月客车市场销售环比至少增长50％。10月份，宇通销售客车1576辆，11月份环比上月增长了82.48％；同比去年增长57％。可以判断，客车业环比同比都有较大增长，客车业下半年仍处在快速上升期，12月单月将继续火爆。

    二是中、轻型客车回暖最快。宇通11月快报显示，1～11月其中型、轻型客车已经实现正增长，分别达到4.32％和1.75％。这基本上可以反映出客车市场细分品种结构今年以来的销售走势。

    11月，除了销售环比大增之外，宇通在2009年这个调整年的最后两个收官月内还迎来了两笔姗姗来迟的大单。这两笔大单或许会给国内新能源客车市场带来不可预知的影响。

     一笔是11月底向郑州公交公司交付10辆13.7米油电混合动力公交车；另一笔是宇通新获杭州60辆混合动力公交大单。由于之前一直没有批量订单，因此，我们姑且把11月看作是宇通新能源客车的转折月，是宇通新能源客车量产的一个关键月份。

    相比其他企业，宇通新能源客车应该算是慢了一拍。比如安凯、申沃、南车时代、金旅、欧V、五洲龙、恒通等企业都已经生产了不同数量的新能源客车。这一方面是由于河南本地新能源车采购比北京、上海、湖南、武汉等地慢一个节拍，另一方面，也是宇通坚持要自己掌握新能源整车电子控制策略的技术方针使然（这一路线的奉行者包括相对另类的南车时代，以及金旅、宇通等）。这个方针的代价就是，有可能会慢于其他企业的速度。

    在新能源客车问题上，“第一梯队”给外界的印象是，市场反应都不算很快，而海格跟宇通的情况有点类似。截至目前，海格还刚刚有几辆混合动力公交车在苏州试运行。但本身来说，目前的新能源客车市场有点像诸侯割据，只能依赖地方政府买单，而地方政府肯定是保护本地汽车企业，因此，多数订单“是你的还是你的”，别人很难抢走——当然，像杭州等少数缺乏新能源客车产业的城市除外。与其这样，不如各走各的路，坚持自己的既定方针，提高整车与新能源动力模块的匹配性与可靠性，降低今后运行的故障率，进而把新能源汽车的部分关键技术掌握到手。

    宇通新能源客车的逐渐量产，将给整个行业造成较大影响。虽然这次采购的郑州订单仍然是指定的伊顿系统，但可以预料，2010年，宇通将以其比较成熟的新能源整车匹配技术、自主的电控策略及低成本优势，给很多二三线企业带来压力。