目前，国家电网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准。因为这将直接影响充电站的布点与电价的收取。至于未来的发展方向，两网握手言和——建成智能电网，实现电动车与电网间能量的转换。

    ●电价，牵动电动车主神经

    汽油车主对油价敏感，电动车主则对电价敏感。

 
    深圳市民2010年就能开上电动汽车，辖区内的南方电网不会将电价制定过高。国家电网上海公司建成了漕溪充电站后发现，作为以营利为目的的企业，充电价格不仅要收回成本，还要盈点小利。

    对于深圳市充电价格的制定，南方电网受到了来自深圳市发改委的压力。发改委相关负责人说：“深圳市普通居民用电的价格是0.78元/度，因为需要铺设电线、安装充电桩等，未来的充电价格将提高0.2元左右。”据了解，发改委这一价格政策的出台理由是为了把电动车主留在公共充电站。这样公共充电站的建设才有意义。

    而据国家电网上海漕溪充电站的技术人员介绍，充电价格定在2元/度能收回成本，因此高于2元/度，国家电网才有钱可赚。同时，上海市运行的分时计价也可引入汽车充电中。另据国家电网上海市电力公司的工作人员介绍，上海市的用电峰谷明显，晚上只有白天40-50%的用电量。因此，晚上充电的电动车主可享受更优惠的电价。

    ●像存取款ATM机一样充放电

    ATM机起初只有取款功能，但机器内的钱总有取光的时候。存取款机则能够满足更多人的需求，且降低了银行往机器内送钞的成本。智能电网也有异曲同工之处。未来，电动汽车不仅能够在充电站充电，车上的电池也可以作为储能装备，把多余的电能返还给电网，从而降低车主的使用成本。

　　
    智能电网也叫V2G，指电动车辆的能量与电网间的双向交换。V2G是目前世界大多数国家都在探寻的模式，特别是美国。据国家电网的统计，汽车平均每天仅行驶1个小时，每次行驶距离也只有几十公里。也就是说，电动车主往往不需要那么多电。因此，通过发展V2G，电动汽车主可以低价在夜间用电低谷时充电，在白天电网处于负荷高峰时，则可以高价把电池内的电能回卖给电网，降低电动汽车的使用费用。这样，电网的运行也更加有效。电动汽车与电网电能的交换将通过充放电机完成。

    据了解，V2G的实现需要电动汽车发展到一定规模。国家电网上海市电力公司技术与发展中心综合技术研究室主任杜成刚认为，中国的电动汽车至少要达到10万辆，电池储存的电能才足够影响电网的运行特性。

    深圳市的汽车充电站也考虑到发展智能电网，但发改委相关负责人说，电量回传时如何计量将是很大的问题。目前，普通充电机可采取交流测计量，直流测计费的方式，由发改委定价，但充放电机的商业运行模式将更加复杂。

    ●充电站对电池服务一条龙

    当电动汽车电池的相关技术标准出台后，电池的制造工艺等将被公开。这时，汽车充电站就可作为电池的代理商，负责销售电池，并对电池进行检查、维护和跟踪。

    据深圳市政府的规划，目前充电设备的技术已经成熟，未来将与电池进行匹配。据了解，充电机将发展成汽车与之连接后，就能感知该车使用的是何种电池，然后根据不同电池材料进行不同方式的充电，以保持电池最长的寿命。

    此外，电池配送也是未来的发展方向。国家电网和南方电网都希望可以在每个城市的远郊建设变电站，负责车用电池的大规模充电。今后，当电动汽车没电时，救援公司就可像配送桶装水一样，配送电池。文/李殷

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    ●上海世博会将推充放电机

    国家电网现正对V2G电动汽车与电网双向能量转换技术等进行研究。2010年，他们将在上海世博园内建设分布式移动储能单元接入智能电网的示范工程，即电动汽车充放电机。届时，世博园内将有分别为工程车和小型乘用车充放电用的装置各一套。

    ●深圳2010年将建标准充电站

    作为形象工程之一，深圳市2010年第一季度将建成标准的汽车充电站。这个充电站将涵盖所有与充电相关的服务。据深圳市发改委相关负责人透露，标准充电站的面积不会太大，位置选在小区内，将有两人值班。此外，深圳市2010年还将建成充电示范小区、示范行政区、示范公交车队和示范公交线路等。