2009年以来，哈飞汽车销量一路走高，11月产销量高达2.1万辆，同比增长1倍，预计年销量将首次达到24万辆，其中出口占2.2万辆。

哈飞微客

    哈飞汽车工业集团有限公司(以下简称哈飞汽车)董事长兼总经理杜毅告诉笔者，哈飞汽车销量在20万左右徘徊了大约5年，甚至更长点时间，2009年首次达到24万，2010年汽车平均增长10%，微车国家下乡政策肯定不会变，微车要达到30%的话，我们2010年就能达到30万辆，其中微型客车要占到80%以上，销量达到25万辆。

    他认为，2010年汽车市场还会稳步发展，中国汽车稳步发展十年应该没有问题，基本上达到年产2000万辆或者多一些，2010年汽车还会稳步发展，大概百分之十几的增长。

    在产品规划方面，2010年仍以发展微型客车为主，对部分乘用车进行改款，保证一款新车冲上量。

    2010年乘用车有几个新款：比如2010款赛豹主要改内饰、2010款路宝改内饰和外观，还有2009年刚推出的“新世纪赛马”，光想着出新车不行，关键是要将现有车型的量做上去。

    哈飞汽车多年来在微车领域有品牌优势，轿车相对来说要弱得多。就在3、4年前，哈飞汽车开始涉足轿车业务，但残酷的市场竞争让哈飞轿车业务颇为“失意”，实际上经过这3、4年，我们的战略已经调整过来了，重点发展微型客车。

    我们自己现在的定位就是要把新出的“小霸王”做起来，2009年“民意”系列可以做到超过12万辆，一个产品做不到10万没有任何意义，做到30万、40万才可以。

    按照更高的说法，微车企业微车做不到100万，这个企业没有生存价值，微车溢价太低，没有规模作为载体很难出效益，所以我们的想法以后车型不会很多，同时一个车型最起码要奔着10万辆的坎儿。

    在渠道建设方面，哈飞汽车销售网络要下沉，一定要做好二三级城市甚至再往下一点的城市开发出来。

    长期以来，哈飞汽车销量主要集中在大城市，原先北京地区是最集中的，但是现在看起来不行，而且增量主要不是城市的增量，一线的城市网都在往外面跑，挤到周边，要鼓励大城市的大经销商往下开发它的二级网。

    哈飞汽车特点：亮丽，外观瞅着很漂亮，质量也很不错，但大城市以外的消费者根本接触不到，未来我们要重点开拓哈飞汽车往小城市、城镇去。

    目前我们单点营销能力非常差，包括二级经销商，一些假的二级经销商网点可能就挂一个牌子，根本没有实力去进车。

    在区域布局方面，我们基本上是三个战略：

    第一，在现有的优势传统地区有一个稳固，以考核它的占有率为主，包括黑龙江、内蒙古。

    第二，我们要主攻的区域，主要集中在中原一带，这也是商家必争的，7、8年以前山东、河南、河北都是哈飞的天下，这是我们主攻的区域。

    第三，调整的区域以南方为主，调整成点的突破，相对来说要放一放。