从10月末的中美商贸峰会的新能源合作之声，到11月中旬奥巴马访华时的洁净能源之议，再到11月下旬温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》里提出的于七大战略性新兴产业中占据两席的新能源和电动汽车，直至眼下火热举办中的广州车展"无论是自主品牌还是合资企业，抑或是外资企业，几乎都有新能源车型展出，并出现在展台的明显位置"，新能源，正在成为一股势不可当的新势力。

　因由不必赘言，无外乎能源短缺、价格高企以及石化燃料对环境的污染和对温室效应的“卓越贡献”。

　　那么，清洁能源的好与传统能源的劣，能否在现实中顺畅地更替？羊城晚报调查全国耗能大省中心的广州市场，发现至少目前形势并不令人乐观。

　　广州公交的LPG跟LNG之争还没有落幕，刚上路试运行没多久的电动公交车又匆匆停运了，油价也一逮着机会就涨将起来……摆在眼前的一堆困局，似乎都在述说着同一个事实---新能源替代刻不容缓。然而，身处全国耗能大省中心的广州，似乎是“梦想照不进现实”。

　　“现在决定只使用一种或一两种能源时机尚未成熟，建议以环保达标为统一标准，多种能源并存。”国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢、北京理工大学汽车排放质量监督检验中心主任葛蕴珊接受羊城晚报专访时都不约而同地如此表示。

　　“传统能源被新能源替代是必经之路，”广东省油气商会油品部部长姚达明指出，“除了LPG、LNG，我们还有电能、氢燃料、甲醇、乙醇、太阳能、二甲醚等多种能源可以选择。从长远考虑，这些新能源里，既经济实惠又环保且供应充足的，必将成为最终的替代能源。”

　“全球原油只够开采42年！”今年7月时，《BP世界能源统计2009》得出这一惊人的结论。这是一记警钟---一边是紧缺且备受全球高油价之痛的煎熬，一边还要为LPG和LNG的争论头痛，广州的新能源之痛，似乎来得比北京、上海更尖锐一些。

　　价格：天文数字般的投资

　　“前段时间，有个厂家找到我们，说想生产一种电动车，使用我们的锂电池，我的第一反应是问他们打算售价多少？”在广东省省产电动车研讨会上，东莞新能源的一位负责人坦率地说，“对方称车只卖3万-5万元，我们拒绝了。现在车用锂电池售价都要3万-5万元，电动车不可能定价那么低。”

　　东莞新能源的“拽”，似乎是有道理的。在锂电池生产领域，广东是全国最强省份，而这最强之中，东莞新能源又是"个中好手"：公司内部示范用的电动公共汽车，不仅搭乘过由广东省邀请来采访的十多家境外媒体，不久前还搭乘过广东省委书记汪洋、省长黄华华。

　　电动车似乎是一众新能源中，最为大众所接受的，而且也被专家评为“最有前途的新能源之一”。然而一个“钱”字，就把它绊了几跤---一辆电动大巴造价250多万元，价格是普通大巴的3-4倍。如果按照已在广州停运的那几辆国内单层电动车来计算，150万元的造价，也是普通柴油车的4倍。广州目前9000多辆公交车，如果全部替换成单层电动大巴，至少要花上135亿元；退而言之，仅仅是拆换上锂电池，也要4.5亿元。天文般的数目，自然吓退了不少人。

　　这也就是"明星巴士"电动巴士在广州匆匆夭折的原因之一。

　　电尚且如此，乙醇就更不用提了。“比油还贵！”姚达明说，”也不适合在缺粮的广东生产。实际上，在目前作为试点的河南、黑龙江、吉林、山东、安徽、广西、云南等省份中，“乙醇汽油”也仅仅是以一定的比例混入普通汽油之中而已。从长远来看，一旦粮食紧缺蔓延全球，乙醇的价格随时都有可能比石油还高。

　　曲高：相比京沪广州现绌

　　如果说LPG、LNG因为此前的争论而进入了广州百姓的科普目录，那么氢燃料恐怕还有待普通民众的发掘。

　　“氢啊，会不会像氢弹一样爆炸呀？”上海同济大学汽车学院氢能技术研究所潘相敏博士每次听到这样的说法，都要忍不住纠正一番：“我必须要澄清，氢气分子量小，确实比一般的气体容易泄漏，但是现在加氢站的安全指数跟加油站、天然气加气站是一样的，比液化石油气还要安全一点呢。”

　　没办法，以氢为燃料的汽车根本未在广州出现过，目前只有上海和北京拥有这样的汽车以及零零星星作为实验用的加氢站。2007年，首个加氢站在上海安亭新镇出现的时候，设计容量可以同时为3辆燃料电池公共汽车加氢或20辆燃料电池小汽车加氢。“加氢站运行良好，就是没什么车来加氢。”这样尴尬的局面，并不是潘相敏能预料到的，但他对未来依然充满了信心：“明年上海或将再增添一个加氢站。我们初步估计，在世博会期间，大概有196辆氢燃料车会在上海行驶，其中包括6辆公共汽车、100辆在世博园区里的观光车以及一些汽车生产厂商的轿车。所以，我们还将建两个移动加氢站，形成一个小网络布局。”

　　潘相敏是乐观的，有了北京奥运会的先例，上海在氢燃料的发展上走得很快，他透露：“奥运会前后，北京已经有加氢汽车上牌，我相信在科技部和财政部的支持下，明年上海也能为加氢汽车上牌。”

　　相比之下，不仅不能上牌，就连“试运行”的加氢汽车都还没见过的广州，相形见绌。

　　如果说氢燃料让人好奇，那么二甲醚就更曲高和寡了。号称“比柴油干净、比氢方便、比天然气安全”的二甲醚优点多多：与汽油、柴油相比，制取成本较低，比制取汽油的成本低1/3；原料也很广泛，煤、天然气甚至城市垃圾、风能、太阳能都可以制取二甲醚；碳烟排放为零，排放指标可达“国五标准”。

　　技术：清洁能源都有短板

　“现在摆在电动公共汽车面前的还有难题，”广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司的负责人在省产电动车研讨会上敞开胸怀，“第一就是电池的能耗要再提高，第二就是如何提高装客容量问题。”他的要求很简单：“供应空调需要100度电，跑100公里需要60度电，以一辆每天需要跑300公里的公交车为例，至少需要供应300度电，这样仅仅是锂电池就要重达3吨。”

　　实际上，作为公共汽车的制造商，他们的要求还有更多：充电时间能不能更短？怎样才能跑到500公里？车身材料能不能更薄更轻一点……这些，都是电动汽车前行的“障碍”。

　　“我们应该及早规划，”姚达明分析提出，“例如我们要吸取手机的教训，提前规范和统一电动汽车的电池，全国最好建立统一的电池站，汽车没电了，就到电池站换电池，而不是耗费6-8个小时去充电。”

　　“每一种新能源，都有待更新的发展，”姚达明点评指出，“太阳能，要顾及天气问题；甲醇，要注意充分燃烧问题；二甲醚，要注意对橡胶的腐蚀问题；生物柴油，则是供应量问题……但是所有这些问题都不应当阻止我们前行的步伐，新能源始终是我们发展的方向。”