与国内现有同类型客车相比，它的轻量化设计和传动系统优化技术可以让它的节油率达10%左右；与同类型两级踏步车相比，它在基本不提高成本价的情况下，还配置了空气悬挂，较大地提高了乘客的舒适性。2009年11月22日，山东聊城，在中国城市公共交通协会科学技术分会主持召开的“新型节能环保公交客车项目”中通新型节能公交现场评审会上，10名来自汽车行业的专家以及公交企业技术代表组成的评委会，在审阅了中通LCK6120GT公交车研发报告及其在天津公交实际运营中油耗数据等相关文件，并在现场考察了同技术产品——LCK6103HG型公交客车的装配过程后，一致认为：与国内现有的同类型客车相比，LCK6120GT与LCK6103HG新型节能公交节油率达到10%左右，整体达到了国内同类型公交客车的领先水平，应该在公交行业内推广应用。

 

中通客车总经理时洪功致辞

    当日上午，“新型节能环保公交客车项目”评审小组的专家，与来自天津、济南等公交公司的客户代表以及广西玉柴机器股份有限公司、艾里逊变速箱公司、天津中德传动有限公司等配套供应商和完美作业网有免费视频等媒体一起参观了中通部分新车型和经典车型，并就LCK6120GT公交车同技术产品——LCK6103HG公交车全承载车身涂装、空气悬架、节能型动力总成以及整车装配过程等进行了详细考察。随后，在下午的技术评审会上，专家们在听取了中通客车技术负责人LCK6120GT研发报告以及天津公交副总经理李道新有关LCK6120GT实验和运营数据报告后，对LCK6120GT公交车进行了认真的评审，并就该系列节能公交产品的技术优越性、实用性和节能性达成了一致意见：

 

时洪功陪评审专家参观中通客车

    1.LCK6120GT新型节能环保公交客车采用矩形管底架全承载车身，减轻整备质量，12米带空调公交样车的整备质量仅为10.7吨，10米带空调公交样车的整备质量不超过9.5吨。通过优选国内柴油发动机，合理匹配动力与传动参数等节能技术，经过天津公交多条公交线路运营试验，表明LCK6120GT型公交客车与国内现有的同类型客车相比，节油率达到10%左右，取得了明显的节油效果。

 

LCK6103HG型公交客车车身骨架

    2.车身骨架和底架构成整体封闭的环形结构，经过CAE电算分析和国家认定的检测机构的可靠性试验，证明车身结构合理，安全可靠。

    3.自主研发的公交客车专用空气悬架系统，采用复合式前空气悬架和A形架后空气悬架，具有结构简单、乘坐舒适、车轮定位准确可靠、模块化程度高、制作与安装简便、通用性强、免润滑、使用寿命长、成本低等优点。

    4.该车型排放达到国三标准，噪音优于国家标准，整车环保性能好。

    5.12米公交客车车厢空间大，车厢内净高：前部为2350毫米，后部为2025毫米；载客量大，额定乘客数为116人；前轮间车厢通道宽度776毫米，后轮处通道宽为986毫米，具有良好的车内通过性。

    6.整车工艺路线简单合理，采用漆后装配工艺，车身整体磷化，使整车防腐效果达到国内先进水平。

    最终，评审委员会一致认为LCK6120GT公交车整体达到了国内同类型公交客车的领先水平，一致通过该项目评审，并建议在公交行业内推广应用。

 

中通新型节能公交现场评审会现场

    中通LCK6120GT公交车是2008年中通客车参与“节能环保公共汽车创新联盟”后 ，携手天津公交集团，与玉柴发动机、艾里逊变速箱、东风德纳车桥有限公司等配套企业共同承担的新型节能公交产品的研制成果。该车在通过国家试验场相关测试后，于2009年9月底开始在天津公交线路进行了一个多月的实地运营，天津公交对整个运营过程进行了详细记录和对比测评。

    据天津公交副总经理李道新告诉完美作业网有免费视频记者，该款车型在天津运营期间，车辆适应性和操控性都比较好；在两级踏步车基本不提高成本价的情况下，还配置了空气悬挂，较大地提高了乘客的舒适性。另外，后桥上部车厢空间比较大，增大了载客量，同时整车结构简单，便于维修，车辆整体性价比比较高！

 

中通新型节能公交评审会与会人员合影

    对于此次评议的顺利通过，中通客车技术部门有关负责人接受完美作业网有免费视频记者采访时表示,虽然今后客车发展的大趋势是新能源客车，但是就目前阶段来看，新能源客车在技术上的不成熟，一定程度上影响了它的产业化进程，这必将促使传统客车节油技术在相当长的一段时间内是主流所需。而且就我国目前的客车研发和匹配技术来看 ，传统客车节油技术还有一定的提升空间。中通新型环保公交就是希望通过这样的综合性技术节油来不断帮助用户降低油耗，真正解决用户的“近渴”。