谈到公交车，人们马上就会想起那种前后两个门的大客车。而说起6米中巴，人们往往就会想到乡村客车。但在开封市的多条线路上，6米中巴却成为了公交的主力。

    2009年，开封市公交总公司新购买了58辆公交车，除了16辆10米的客车外，其余的42辆全部都是6米的中巴。

运行于开封的江淮6米中巴

    节油的诱惑

    开封公交是一家拥有5百多台车辆和一千五百多名职工的企业，也是开封市唯一的一家公交公司。

    这批42辆中巴是在2009年6月份从江淮客车公司购进的，采用的是江淮自产发动机客车底盘。运行两个多月来，这批车在动力性、可靠性，特别是经济性上的表现令开封公交很满意。据该公司统计，这批车的百公里油耗都在8.5-9升之间，而10米以上的大公交车必须匹配6缸柴油机，百公里油耗大约在25-27L，相比之下，6米车的油耗只是它的1/3，也就是说，一辆大型公交车的油耗可以开行三辆中巴。

    江淮自产发动机客车底盘搭载的是江淮汽车的4DA1系列国Ⅲ柴油发动机，排量2.8升，采用的是博世高压共轨技术。4DA1系列发动机是一款在噪声、动力、可靠性、经济性等各方面都非常优秀的产品，此前，该机主要用于江淮瑞风多功能商务车、瑞鹰SUV和帅铃高端轻卡。虽然这款车的价格要比以往的国Ⅱ产品贵了1万多元，但它的节油效果还是让开封公交觉得划得来：与车队中同类车相比，该车的百公里油耗可降低15%，只要一年多的时间，省出来的油钱就足以抵消那贵出来的部分。

    6米公交很实用

    开封，距省会郑州72公里，市区人口近100万，是一个典型的三线城市。与郑州这样的中心城市相比，开封的整体消费水平偏低，以前曾经开行过空调车，票价2元/人，但市民普遍反应票价太高，承受不了。

    选择6米中巴作为城市公交车，开封公交也是出于务实的考虑。一是开封公交车的实载率不高，很多线路用6米客车就可以满足需要；二是出于保护开封7朝古都风貌的原因，开封有很多较为狭窄的街道，更适合灵活、机动的6米中巴运行。三是10米以上的公交车的价格完全可以购买2辆甚至3辆6米中巴。这样，一辆车可以变成两辆车，不仅可以提高公交车的发车密度，而且两辆6米车的耗油比一辆10米车还要低。

    6米中巴的市场

    6米客车由于车身较短，受底盘结构的限制，大多只有一个中开门，很难像7米以上的车那样做到前后开门，分开上下车。前后开门，是为了保证乘客能够更快地上下车，减少车辆停靠站台的时间，但对于客流量不大的线路，一个车门也完全能够满足需要。

    开封公交的实践证明，6米中巴不仅能够满足城市公交的需要，而且在经济性上也取得了良好的效果。在部分线路上选择6米中巴作为城市公交车辆，让开封公交尝到了甜头。开封公交总公司机务处的郭建新处长表示，由于油耗降低使得公交总公司的运行成本下降，该公司在今后的购车计划中，将会把配置江淮4DA1发动机底盘的车型作为首选。

    像开封这样的中小型城市，全国不少于100个。开封公交的案例向客车业发出了一个信号：是不是该重新审视一下6米中巴的市场了？