记者：我想问一下金经理，听说你在金旅呆了很长的时间，并且在双方的磨合期中给金旅提出了很多建议，以符合欧洲生产的一些相关流程和规定，在这个长期的磨合过程中，你认为哪些建议，金旅吸收得很快，而且又很快地达到了你们的要求，而这种改变对金旅的产品品质会有哪些相关方面的提升？

    金经理（莱茵南中国区车辆国际认证部助理经理 金旅欧盟认证项目负责人  金承炫）：首先，祝贺金旅公司获得了中国客车行业第一家获得欧盟（WVTA）整车认证的证书，我从事欧盟认证方面的工作已经有15年的资历，在跟金旅合作之前，也就是开始进行认证工作之前，也曾经忧虑金旅这方面的工作是否可以做得很好。因为在此之前我已经和中国好几家汽车企业有合作过，但我感觉这些企业对欧盟企业法规知识的了解都非常欠缺，所以我之前也很担心金旅是否也会如此，是否会给将来的工作带来很多困扰。WVTA分为两个部分的内容：一方面是对产品技术符合性的审查，还有一个是对工厂的生产体系、质量管理体系的审查，从技术的层面来讲，每个车分项的测试都得符合欧盟法规的要求，对体系的系统审核，实际上在你获得欧盟型式认证证书以后，产品就可以开始销售，但是还需要检查后续你所销售的产品是否能保持一致性，保持统一的品质，这对于企业体系的一个审查，从技术的层面上来讲，产品技术上要符合法规的要求，金旅的工程师对该系列法规都了解得非常透彻、深刻，这方面是没有任何问题的。就像刚刚陆立奥先生所说的，金旅公司所做的准备工作和测试工作做得这么快、这么迅速，而且这么好，我认为是非常不容易的。而对后来在品质、质量方面的保证问题，我刚开始也有些担忧，应该这不仅仅是品管部的事情，而且还牵扯于公司其他部门包括设计、生产、配套等。目前金旅所通过认证的车型，有着很严格的生产体系，希望金旅以后同样以这一严格的生产体系扩展到其他各种类型的车辆的生产过程中。

德国莱茵公司南中国区交通服务部总经理陆立奥（Oliver Rothert)答记者问

    目前在中国进行欧盟认证的主要分为两类，一个是已获得欧盟（WVTA）认证证书，一个是还未获得的。但不管怎么说，从技术层面，从品质保证要求的符合性上，今后的审查会更加严格，所以我认为跟金旅公司合作所取得的这个成绩，我也祝愿金旅公司今后能卖出更多的产品，有更好的收益。

    记者：我想问陆立奥先生一个问题，关于欧盟整车认证商用车早就有了，为什么客车到今年才有？

    陆立奥：其中一个原因是欧盟各个成员国期望有一个更加加速一体化的进程，这样的好处是有统一运输、培训等体系，可以更加的节省费用，所以他们在努力的打造一个统一的法规。实际上事情是分步走的，对乘用车和商用车来说都需要一个统一的法规，乘用车的法规在1970年就开始实施了，但是不管从乘用车来说还是从商用车来说，其实对安全品质的要求都是一致的，只不过先从乘用车开始实施，今年开始在商用车开始上实施。其实对乘用车也是从97年才开始强制实施的，所以任何新法规的启用都有个过程，都有逐步把障碍降低的过程，现在启用对商用车整车型式认证也是同样的一个过程。

    记者：（对叶总的提问）刚才叶总提到说中国客车还不强，要是做强的话企业就是走国际化，这是一个更强大的基础，欧盟整车认证是走向国际化的一步，我想问的是金旅在接下来的国际化道路上还要做哪些工作？

    叶总：这个问题我们想的比较多。获得欧盟认证体现了我们公司几个方面：第一是能力，能力差了进不去，这个能力包括技术，做样车一次不行还可以好几次，我们侧翻就好几次才能过，我们当然也要不断的改进，以后批量的这些车能不能做到这样。第二，我们很多零部件，比如发动机我们用的是康明斯、艾里逊，很多零部件都是进口的，在这里就没有优势。另外一个就是制造。不是各个客车厂都有能力通过，我们有能力通过，刚才金先生包括陆立奥先生表扬我们，因为我们努力使我们更加有信心。还有就是一个信心，干不干这事。我们已经进去了，不是去看演唱会，而是自己要去演唱，别人要给你打分，实践是检验真理的唯一标准。这个决心要大。打个比方，中国很多整车厂现在倒闭卖不动了，它们倒闭是有一个历史过程的，它们有机会的时候不努力，现在没有机会了，还有很多半倒闭的，通过不了欧盟认证，进入不了欧洲的也会有，我希望不是我们，我们这个企业从无到有，从小到强很不容易，在国际上，中国有七八家稳定在前几名，也称为“第一阵营”。从第4名到第5名的客车厂都不到千辆，我们是万辆，大中巴万辆不光是我们做的小面包，大中巴在中国以外很难找到。中国市场很大，中国人干劲很大，容易做大。客车厂有很多家，但是做强也就只有4 、5家，5 、6家，做强的我看没有，产品都是卖到非洲去，我们现在有了个入场券，首先表示我们有决心，表示我们有拿到入场券的能力，很多人看好我们公司，很重要的一个原因就是企业文化，因为我们很爱护我们的职工，工资水平相对也比较高，去年比我们公司的产量有所下降但是工资还是很稳定，这就体现了爱护职工。这就是告诫大家如果不能进入国际市场在中国做的好，还是没用。所以进入国际市场很重要。做好这项工作我们还有些配套的做法，比如最近在做环境管理，3C认证换证上我们做得很正规，测评每年都在潜移默化地提高，就我们自己有时候都感觉不到，很多人说我们素质高，我觉得不是一个人素质高，是一群人素质都高。第二是爱护人才，一个企业要发展，人才很重要。

金旅公司与德国莱茵公司双方领导现场答记者问

   记者：欧盟整车型式认证和以往的认证有区别，在生产和销售过程中的考核有特别严格的要求，我想问问金旅在通过这样一个认证过程中，在生产和销售过程中做了哪些重要的工作？在通过欧盟认证之后，对金旅生产能力和产品管理体系方面有哪些变化？

    张焱总经理助理：对于认证过程有分几个阶段，第一个阶段就是学习，对标准的学习。欧盟标准对于我们的认证人员，技术人员，品质管理人员来讲都是全新的知识。我们通过很多次的学习和协调包括莱茵公司对我们进行全过程的辅导，我们应该怎么做，理解的标准对不对，对我们进行很具体的指导。第二个阶段就是零部件阶段，配套体系很大，他们的认证能力和认知体系，花了很长时间一个个进行认证。第三个阶段就是整车的认证，在这个过程中包括我们的实验机构、莱茵公司、包括技术品管、生产配件对样车反复的做了很多工作、反复认证。通过这个认证我们不仅仅是获得了两个产品证书，也使我们有了一只熟悉标准的队伍得到了锻炼。我们第一辆车是六个月，第二辆车三个月，后面的车会压缩到两个月以内，因为我们有基础，一个配套基础，还有就是我们有个熟悉标准的队伍。今天取得证书只是万事开头的第一步，就象叶总说的一样我们只是拿到入场券进入比赛的资格，比赛能不能打赢，后面的路还很长。后面我们主要也还是从两个方面来做，一个是整个生产体系、品质管理，配套体系按照欧盟标准生产来保障，按要求来生产车辆。使后面生产的产品和现在的样车都是一个标准。这点很重要，因为批量性的生产不容易做到。我们要花大量的功夫，全公司上下齐心协力，共同努力来达到这一点。第二方面就是要加强我们的服务上。车辆进入市场后必须要提供服务，这也是中国客气进入国际市场的一个很大的阻力，汽车市场在欧洲已经有近百年了，规则是他们定的，我们想进入必须按照人家的规则办事，现在不是我们写规则的时候，而是遵守规则的时候，包括技术条件，配置和服务。今年我们做了大量的市场调研后调整我们售后服务的条件，就是要按照欧洲的市场规则来做。按照当地的维修方式在保修期内提供免费维修。这样做也有风险，面对风险我们只能在内部消化，严把质量关。对零部件厂也要求他们按照国际规则办事情，这样也促使他们重视质量，这样做之后，我们才能够在欧洲市场生存。叶总对我们出口这块很重视，对我们的投入不能少，市场开发不能弱，产品认证不能放松，产品宣传、广告策划，包括参加一些国际展会也不能少，为今后打基础。