尊敬的公司领导、各部门领导和同事，尊贵的莱茵公司嘉宾、经发局张处长和媒体来宾：

    今天，我们在这里举行隆重的WVTA 证书颁证仪式，我很荣幸有机会代表参与认证工作的同仁向大家简要介绍一下认证的工作过程，同时也希望大家对认证各方面要求有所了解，因为这不仅仅是一个证书的获得，而是意味着需要将各项欧盟法规的要求贯穿于整个生产工作的进程中。

金旅出口贸易部陈红做欧盟认证工作介绍

    对金旅公司来说，整车的型式认证工作的开展、熟悉和进行过程在我公司完全是一个从无到有、是一项创新工作。

 
    虽然周期较长，但至始至终都得到了公司领导的大力支持，至始至终都是在包括技术、品管、配套、生产、车间及售后等各部门的紧密配合下全员参与来开展的。 从2007年的最后一个季度开始，出口部就开始着手车型和配套的确认工作。在2008年4月，公司成立了欧盟认证小组，成员包括刚才所提及各部门的人员，并成立了由技术中心和出口部联合办公的专门机构牵头和推进工作。欧盟认证，也就是大家平时所提及的e/E-mark,其实有2套体系。一个是在欧盟成员国中强制实施的，所谓小e,另一个是欧洲经济委员会颁布的，所谓大E，涵盖包括欧盟国家的50多个成员国，是非强制性的。2种法规很多都是一样或类似的。以为大E辐射面广，我们在认证过程中的分项认证尽量才有大E的法规，这样有E-mark证书为基础，更容易进入其它市场，如俄罗斯、澳大利亚、南非等国家。

    对认证流程的熟悉，对法规的理解和应用、产品符合性审核检查，始终贯穿着整个工作的过程中。像这样尝试开展存在着无数未知事项的工作，对我们来说，选好合作伙伴尤为重要。在08年的1-4月间，通过与莱茵公司的多次互访，终于确定了合作关系。在此，特别感谢项目负责人Mr.Kim给我们带来的经验，使我们坚信，双方的合作能顺利开展并取得成果。我们相关认证的车型（9米和12米）涉及到27个分项认证，这是整车项目，在进行整车分项测试之前，须完成规定的零部件认证，即零部件的e-mark认证，包括发动机、喇叭、后视镜、座椅、安全带、轮胎等的证书，需要带有emark号。从08年3月到6月，由技术和配套部门牵头完成了此项工作，这项工作的完成，同时使我们的配套体系更加完善，为后续各类车型认证工作打下了良好基础。

    6-10月份，整车的分项测试完全展开并顺利通过，并紧接着进行证书申报工作。测试的方方面面及申报的主体工作无不凝聚着技术中心工程师的辛勤劳动。

    欧盟认证不仅是针对产品的认证，也是对公司的管理体系，特别是生产体系的认证，也就是要确保后续产品和样品一致，就是产品一致性（COP）的审查。该项工作有品管部门在牵头进行，建立保证产品生产一致性的体系，提交控制文件和实施控制手段。该项工作在08年6月到9月顺利完成。

    同时，作为产品的一部分，技术中心和售后部门及时跟进，在7-10月份间完成了相关产品各项手册工作（说明书、维修手册、配件手册）

    在2008年12月，我们首先获得了9米车型所有分项证书。至此，我们可以在欧盟的某个成员国申请该国的整车证书。在09年上半年，我公司也完成了12米车型的分项认证工作。

    随着新法规的在09年4月生效，可以申请欧盟统一的整车证书（WVTA）。先说明一下WVTA的概念，是今年4月底的欧盟新法规实施以后才可申请的证书。在此之前，需要向单个成员国来进行申请，而且只能在该国有效，如果要向另一个成员国销售，必须向该目的国政府再次申请整车证书。如今，统一的整车证书在所有欧盟成员国都不得拒绝接受，当然其结果是对产品的监管力度更加严格。我公司决定继续跟进。

    从今年5月份开始，认证办成员---技术中心的工程师，马上就投入了申报工作，并在09年8月份，我公司再次接受了莱茵公司更为严格的工厂审查，以确认当前生产过程控制体系能确保产品一致性的品质，并终于在9月31日获得了2款车的WVTA证书。

    证书的获得是公司的荣誉，为相关的市场工作提供了坚实的基础。更重要的是证书的获得过程也是我公司各方面从内到外的提升的过程，意义深远。当然，证书的获得也带来更大的挑战，促进我们必须提供获得市场和客户认可的‘精品’。我们诚恳地希望继续得到公司各部门的大力支持，也希望得到莱茵公司一如既往的支持！

谢谢大家！