说起欧盟的机动车型式认证法规，很多人都知道70/156/EEC指令，该指令自1970年2月生效后，一直延用至今。2009年4月29日，欧盟新的整车型式认证的框架指令2007/46/EC正式生效，并将客车产品涵盖进“欧盟整车型式认证” (Whole Vehicle Type Approval，缩写为WVTA认证)的范畴。如今，根据新规范获得WVTA证书的客车产品无需再做各国的认证，即可在欧盟各成员国自由销售。

    WVTA，欧盟汽车市场的整体通行证

    欧盟认证，也就是大家平日所提及的e/E-mark，其实有2套体系。一个是在欧盟成员国中强制实施的，为小e，另一个是欧洲经济委员会颁布的，为大E。2中体系的法规有大部分是一样或类似，但由于大E的辐射面更广（涵盖欧盟国家的50多个成员国），所以很多企业在认证过程中尽量采用大E法规，这样有E-mark证书作为基础，更容易进入其他市场，如俄罗斯、澳大利亚和南非等。

    在2007/46/EC正式生效之前，国外客车企业进入欧盟的认证方式主要是以分项认证为主，通过分项认证之后，按照目标市场的不同，再到单个国家申请相应的国家专项认证，由于很多国家的标准不一（如英国等国家为驾驶盘右舵，而其他国家是左舵等），客车企业想进入不同国家需要进行多次重复认真，投入成本高，手续也较为繁琐。
WVTA认证是欧盟委员会依据EC指令（又称布鲁塞尔指令）强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证，通过该认证的汽车产品则可以在欧盟所有成员国的市场上销售。换句话说，一旦通过WVTA认证，则相当于拥有了通行整个欧盟的“准生证”。

    WVTA认证的发证机构主要是欧盟成员国政府交通部门，如荷兰交通部（RDW）、德国的交通管理委员会（KBA）等。由于该认证要求严格、复杂，对汽车排放水平、安全性能及环保等方面均设定了很高标准，与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车的3大认证体系。

    WVTA与原有认证方法的最大差异

    整车车型认证涉及到27个分项认证项目，而且在进行整车分项测试之前，还必须完成规定的零部件欧盟认证（包括发动机、玻璃、后视镜、座椅、安全带、轮胎、喇叭等）。零部件欧盟认证是整车分项测试认证的基础，对配套产品的品质和体系保障有了充分的要求和准备。

    与原有的分项认证相比，WVTA认证不再是单纯对产品的某项性能进行认证和测试，而且对汽车企业的生产和销售过程同样有着苛刻的要求。相比而言，WVTA认证在产品一致性的保证能力和企业质量控制体系等诸多方面，有着更为全面的考量和监测。

    WVTA认证中的生产一致性（COP）要求是特别值得关注的内容，在原有的车型分项认证中，单个产品的检测通过则代表着该产品的认证通过，而WVTA认证则要求对企业生产能力进行严格审核，要求生产线上的产品性能必须与测试样品保持一致，换而言之，获得WVTA认证后，不但该产品在欧盟市场的产品配置必须保持一致，连车辆性能也要有着充分的一致性。

    这对于客车企业而言，必须要求生产部门在生产过程中执行标准的工艺文件，严格工艺，注重细节，认真执行生产过程中的自检与互检环节，全面提升生产质量；在品管方面，制定和执行严格的质量控制管理体系，对零部件质量和生产过程加以控制，制定相关的质量检验卡、过程控制文件和记录表单等，加强品质检验环节的管理，对品质管理实行标准化的监控；在配套方面，严格把控配套厂商资质，确认合格的具有欧盟认证资格的配套厂商，根据认证车辆的配置理顺零部件清单，提供合格高品质的配套件，为整车的高品质提供保障……

    从样品通过到产品通过，虽是一字之差，但却对企业的整体体系有了更高的要求，也为产品走向市场的最终性能提供了保障。