一． 主流轻客市场走势分析

    2009年前三季度，十家主流轻客企业共销售119168辆，累比下滑-1.5%。整体轻客市场继续处于低迷的状态。前三年轻客被低端大型MPV给撞了一下腰，大伤了元气；2008年又被大微客给挤断了一条腿；2009年又碰上了金融危机，又给当头一棒给打昏打晕了，轻客似乎给人有一点儿一厥不振的感觉。所谓的欧系版除江铃全顺有11.6%的增长外，依维柯销量下跌近10%。而日系海狮版市场却苦乐不均，汽油机型略有增长而柴油机却全线再度下滑。

    2009年前三季度主流轻客汽油机型比同期增长2个百分点，而柴油机型却减少2个百分点，呈现出此消彼涨的态势。主要原因是市场上消费者还是认同欧系柴油机型和日系汽油机型，日系轻客柴油动力产品未得到市场接受。不过随着一汽和通用公司和北汽福田与康明斯、奔驰项目合资项目的全面建成后，预期在轻型客车动力匹配上将会发生一系列的重大变化。如混合动力或电动车也许会进入轻客领域。

    二．前三季度各轻客厂家销量分析

     a. 江铃全顺销23524辆,累比11.6%。汽油长、短轴矩销量均下滑，柴油长短轴矩均上升。其总销量比同系欧系的南汽依维柯多5703辆的优势，将依维柯抛在后面。在整体轻客市场下跌的情况下，江铃全顺能取得近12%的增长率，实属不易。近年来，轻客细分市场份额增长迅速，其中，客运、客货兼容多用途市场空间明显扩展，改装车、专用车、特种车等车型的绝对份额更是呈现大幅度提升。江铃全顺就是适时应势抓住了客货兼容多用途市场，因此取得近年来很好的销售业绩。

     b. 金客销48523辆,累比1.2%。2.4动力版基本处于快速的萎缩之中，快运柴油版呈大幅滑落之势。只有2.2L快运汽油版呈微增长态势。金客2009年依旧是市场销量排名老大地位而不可动摇，但是否销售利润也能如同与销量老大一样，不得而知，也许研究华晨金杯的股票券商们最整得明白了。

    c. 北汽福田风景轻客销15998辆,累比45.2%。与金客柴油版一样，呈现出快速下降之势。而汽油版却显示出高速增长的态势，这主要是福田跟进国家出台的一系列政策的神速，如对汽车下乡和以旧换新等一系列优惠政策的充分利用。因此可以说，北汽福田每一次都是国家、地方政府出台的每一项政策的最大受惠者。

    d. 南汽依维柯销量为17821辆，累比-9.0%。除短轴矩有36.4%的增长外，长轴和超长轴均呈严重下滑趋势。依维柯长轴和超长轴的市场份额减少的同时，也正是江铃全顺增长之时，这对“老冤家”在市场表现上，似乎有此消彼长的发展态势。看来，南汽依维柯难以抗衡抵御江铃全顺的全面攻击！

    e. 东南得利卡销量为2447辆，累比-52.3%，市场处于严重地萎缩之中。目前，东南汽车已将主营业务转移至乘用车上，因此轻客业务只是处于维持的现状态而已。但又据悉，福州汽车工业将竣工13项目、开工12项目，总投资约207亿元，其中轻型商用车项目——梅德赛斯-奔驰争取在2010年元旦前量产，并正式上市。轻型商用车项目征地1002亩，采用梅德赛斯-奔驰生产技术，建生产线1条，年产轻型商用车4万辆，总投资约24.7亿元。目前厂房已建，设备已安装，现已试生产53辆样车，争取年底量产。看来，福建省并未放弃轻型车项目，而是引进了更加先进技术的轻型商用车。

     f. 厦门金旅销量为5277辆，累比-20.0%。除Y动力版和柴油版较快地增长外，4RB1动力版与瑞禧轻客销量都不理想。由于这二款车型的销量较少，特别是瑞禧上市后，远未达到市场预期。

      
    g. 中顺轻客销量为3157辆，累比-65.0%，中顺汽车下滑严重。如此以往，中顺汽车是否有可能退出汽车领域，不得而知。但现在有种种迹象表明，中顺有抽身隐退的可能。

    h.  厦门金龙轻客的市场表现最好！销量为2045辆，增长率高达210%。不过由于厦门金龙轻客基数较小，因此就显得增幅特别大。厦门金龙轻客借助其于大、中客的网络优势以及汽车下乡优惠的政策条件，2009年取得了不菲的成绩单。如40辆大金龙A+海狮轻客首批投放山西周至县通村客运线路，进军农村市场成山西村村通用车，服务当地百姓。

     三．轻客出口简析

    在全球金融危机下，七大家轻客车企共计出口8912辆，比去年同期减少近一半的出口量。但在如此恶劣的进出口环境下，轻客能取得如此好的出口业绩，已属不易。在出口业务中，除北汽福田、南汽和金龙呈正增长外，其他都为负增长。其中以北汽福田风景出口量最大而可圈可点，而金旅和金客的下滑速率最大。预期2009年全年整体轻客出口呈-50%左右的负增长率。

    四．对2009年轻客市场的走势的判断

     2009年随着中国经济的快速复苏，在各项利好的作用下，轻客市场将会有所好转，销量也会有缓慢上升的空间。预期欧系柴油型轻客受MPV、大微客抢占市场不会有日系轻客那么严重，另加上在油价的不断飚升的作用下，欧系轻客的最大化优势就显而易见了。因此，2009年欧系轻客的市场表现肯定要好于日系车型，日系车型基本上都处于下滑之中。轻客市场需求总量预测：主流轻客企业2009年全年轻客市场销量同比增长约-1.0%左右，总销量在16万辆上下绯徊。

    2010年轻客市场形势较为复杂,如果国家不再对轻客有针对性政策出台,轻客市场当相悲观，主流轻客车企的总销量也决不可能达到20万辆的水平。