“刚到公司时，沈鑫巴士公司才仅仅100多台车，现在队伍已经增加到拥有529台的车队阵容了，这些车型则是清一色的黄海客车。”日前，邢德福技术经理，这位在沈阳公交市场赫赫有名，被公认为沈阳公交“技术一哥”的高级工程师在接受记者采访时这样说道。

运行在沈阳大街上的黄海客车

    沈鑫巴士有限公司成立于2003年末，是以股份制的形式出现在沈阳公交市场的。公司成立之初有线路3条，后经过收购、开通新线，目前拥有13个车队，线路16条。经营线路包括103、118、125、150、224、228、261、263、264、266、267、290、铁西新区1线、铁西新区2线等。

    虽然有政府下发的补贴，但由于沈阳公交公司也较多，分到每家公司的政府补贴并不是太多，因此，公司主要还是依靠自身经营管理来维持正常持续的运营。而在邢总眼里，无论从产品的最初购买成本还是后期维修养护成本来算，黄海客车都是比较合适的。

    邢总表示，沈鑫巴士看重黄海客车，主要有“企业的地域性、连续性、产品适合性以及维修保养成本”这四个因素考虑。首先是黄海本身就在辽宁省，离公交公司比较近，购车、提车都比较方便，而且不存在提车成本的问题。同时，黄海公交车生产年限比较长，在公交车生产制造方面具有很强的实力。第三，则是黄海公交车的产品价格合适。第四，从公交公司经营考虑，统一车型后，无论从车辆保养还是材料采购方面综合考虑，都可以大大降低维修成本。综合衡量，可以说，黄海客车就是“经济适用车”。

    据了解，沈鑫巴士公司的维修费用是全沈阳所有公交公司中最低的，每年维修费用按计划需要600万，但实际上每年都能控制在500万以内，这样算下来，每年大约都能节省下100万。

    在谈到维护成本控制方面，邢总给记者算起了细账。由于沈鑫巴士公司属于股份改制后新成立的公交公司，企业相对负担比较轻。这些年公司在线路运作培育方面下了不少工夫，其中，像266、263、267线以前都属于个体运营，现在都收归到沈鑫巴士旗下，由于这些线路比较成熟，效益相对比较高，现在公司一年的盈利大约百八十万，增加的收入大部分都会投入到运力的购置和养护上。现在公司的车队最早有2001年的车，此后每年基本都有一些车辆购进，按10年报废期，到2010年开始报废，一年大概会更新100多台。但鉴于高配置、高维护成本考虑，在车辆配置方面，沈鑫巴士主张能基本满足车辆运营需要即可。在车队养护成本方面，每年都有车辆要进行座椅、地板革的更换，冬天还要配置防冻液，电瓶，暖风系统，这些年车辆机油频率也相对较高。但总体算来，每台车每年的维修保养费用大约控制在8000元以内。

    “公交车也要靠天吃饭，由于6月份连续下雨，7月份天气又过热，2009年收入就不是很好。”“公交车一天是几毛钱几毛钱的挣，稍微一控制不好公司就亏损。”等等这样那样的问题成为了公交公司的困扰。在这种情况下，如何选择更经济适用的车型，毫无置疑地成为破解这些困扰的首要解决方案。