2009年9月11日，江淮客车“聚焦长三角 共享世博会”——江淮·宝斯通江浙沪区域推介会在上海举行，来自华东三省市外事机构、汽车旅游租赁公司、民航公司等30多位客户代表出席了此次会议。

江淮·宝斯通江浙沪区域推介会现场

    将于2010年举办的上海世博会带来了旅游、租赁、机场客运等众多市场机遇，江淮客车率先出手进行市场布局，此次其重点推荐该公司集合国际资源开发的、具有国际先进水平的中型公务客车——江淮·宝斯通，希望借此进一步开拓曾被进口或合资公务客车垄断的高端市场。

    江淮客车有限公司总经理王泉龙、副总经理许树生、江淮客车销售公司副总经理蔡瑞玲出席会议，并重点听取了客户对江淮·宝斯通的意见和建议。

江淮客车总经理王泉龙

    江淮·宝斯通是江淮汽车集团立足近50年的客车制造经验、经历了德、日、韩等国客车技术的引进、消化、吸收与创新，协同底盘、发动机、客车等内部优势资源，在自身技术团队潜心努力与日韩汽车资深专家顾问下，针对未来豪华、精品轻客市场、高端品牌，作出具有高瞻远瞩意义的项目。

江淮客车销售总公司市场部经理周君君

    同时，江淮·宝斯通也是国内最高端的中型公务客车，在产品品质、制造工艺、供应商选择上均遵循“力求第一”的原则，一定将江淮·宝斯通打造成可以与丰田柯斯达等国际品牌直面竞争的产品。

    在此次推介会上，江淮客车市场部经理周君君将江淮·宝斯通与国内常规 “仿考斯特”、丰田柯斯达进行了全面的对比评价。根据对比，如长×宽×高：7005×2040×2645mm、轴距：3935mm、最大总质量：5550kg等这些如同人的身高、比例、重量的关键要素，能够做到完全一致的唯有江淮·宝斯通，而这些要素成型的背后其实是设计、技术实力的体现。尽管众家在外形上相似，但就尺寸上的差异导致整车载荷分布差异，导致了结构上匹配差异。比如“前3后3”、“前4后5”和“前5后7”的多片簧差异格局，导致车辆平稳舒适性和燃油经济性明显差别。另外江淮·宝斯通采用的全车身冲压件、底盘轻量化设计，在整车重量明显优越于国内仿考车型的同时，进一步提升车辆使用经济性。

江淮宝斯通江浙沪区域推介会现场客户观赏宝斯通客车

    此外，在乘车感、转弯稳定性、扭矩、起步速度、爬坡能力等数据的对比中，江淮·宝斯通作为国内最高端中型公务客车，其优势也是十分明显的。

    尽管丰田柯斯达和金旅同是进口底盘并没有突出优势，发动机在排量上也不同程度地增加了1.042和0.937L，但仍比不上江淮·宝斯通配备的万国牌发动机的经济性以及与性价比。

江淮宝斯通

    在当天推介会的试驾环节，很多客户代表对江淮·宝斯通优异的性能表示满意。有客户代表说，该车在达到100公里以时速时，车内的噪音仍很小，而国内“仿考斯特”客车在超过80公里时速后，车内人员的谈话就已基本听不清楚。

    在试乘结束后，部分客户随即与江淮客车预订了江淮·宝斯通，推介会接受的订单数量已经超过20辆。