我国已经成为世界客车第一制造大国，但却不是第一“强国”，究竟我们与奔驰、沃尔沃等客车制造企业的差距在那里？百路佳在向西方学习的过程中所进行的细节的改善和提高，或许从中可以找到答案。

    以百路佳最近下线的JXK6122混合动力为例，该车是基于百路佳成熟的12M公交的研发平台，匹配伊顿混合动力系统，由去年出口澳洲的混合动力车升级而成，作为该车的核心动力系统，康明斯欧Ⅴ发动机与伊顿变速箱的搭配，已经成为百路佳驾轻就熟的经典匹配技术，在出口澳洲的多款车型中均采用此匹配，其稳定性已经得到开拓近五年的澳洲市场的鉴定。

    如果说底盘技术是百路佳的传统优势，则出口欧洲的一系列车型中对车架进行的细节上的改变，就是百路佳在向至高工艺进行的创新和挑战。

   所谓“内行看门道”，所有来百路佳参观的客户和行业人士都为百路佳出口欧洲的一些列车型的车架结构所折服，大家都知道，整车的车架犹如人体的骨骼，关系到整车的外观结构以及抗击外力的承受能力。据百路佳技术工程师介绍，该系列车架最大的优势在于在关键的受力部位采用了冲孔加强板设计，将相邻的不同的受力结构通过一片钢板链接到一起，这样就有效的分散了受力部位所受的冲击，增强了该部位的抗击能力，而若干个钢板的使用将整车的五大片构成了一个密封的”U”型封闭环，任何一处受力，除了邻近结构可以分散外，还可以将该外力分散到整车，这样就大大增强了整车的抗击承受力。当然不用担心整车的重量问题，工程师们将钢板采用了冲孔设计，每个钢板上根据受力结构进行了钻孔设计，这样不仅减轻了钢板的重量，同时还增加了承受力，而整车的骨架采用的是澳洲的进口方钢，其总重要比采用国产方钢轻300~500kg，从而保证该车的总重严格控制在ECE的法规要求之内。

    除了冲孔钢板设计之外，工程师还指出一些细节，在整车骨架90度链接处，增加了斜撑稳定结构，可以有效的增加五大片的链接处以及关键受力部门在收到碰撞、挤压等外力时的承受力和反弹张力。而在乘客门处，因为镂空的两侧承受力比较弱，所以在两侧增加了支撑加强立柱，以增加乘客门两侧的安全稳定性。

    这是我们看到的细节的魅力，还有一些细节是我们不易发现，却更能体现欧洲工艺的严谨，在钢架的链接处，有突出的细微的小孔，如果不仔细看，会误以为是焊接留下的“小疤”，事实上，这是特意留的小孔，主要是为了向钢管内部喷蜡，以防止内部生锈。澳洲的进口方钢，一般工况下，可以保证十年内不生锈，但是严谨的欧洲人却依然要求钢管内部喷蜡，以保证钢管的使用寿命更长。

    诸如此类的细节，在欧洲的客车制造方面也许只是“常规”，但是对我们中国的客车制造而言，却是学习和进步的方向。值得可喜的是，越来越多的像百路佳这样的客车制造企业，正在通过学习和吸收，不断提高整车的制造水平，逐渐拉近与世界顶级工艺的距离。