2009年8月21日是周末，北京公交81路迎来了一批特殊的“乘客”——中国新能源汽车的推动者之一、科技部部长万钢和部分电动汽车专家。

    坐在宽敞的纯电动公共汽车内，空调凉风习习，感觉噪音低，平稳舒适。

    “目前北京公交还活跃着50辆这样的纯电动车。”北京市交通委主任刘小明说，这些车从2008年7月21日投入使用，奥运服务后编入81路、84路车队运行，截止到目前，共计行驶170.58万公里，奥运后运输204.18万人次。

    司机告诉万钢：“驾驶纯电动汽车，感觉舒服，自己也很自豪。”

    据北京市交通委副主任李建国介绍，在2008年北京奥运会和残奥会期间，共有595辆新能源汽车为奥运中心和36个比赛场馆、中心区外围公交环线、出租保点、马拉松等提供了运输保障服务。奥运期间，新能源汽车累计行驶371.4万公里，载客441.7万人次。

    “老百姓花4毛钱，就能享受奥运会运动员的待遇。示范运营好了，还能进居民小区。”万钢高兴地说，“我们就是要让老百姓实实在在地享受最新的科技创新成果，让大家在蓝天白云下，共同呼吸清新的空气。”他说，选择公交领域作为“十城千辆”示范的原因之一，就是因为公交专业司机驾驶规范，能够保障实现正常运营。

    一路上，北京公交集团的负责人也反映了电动汽车在“后奥运”运行机制、电池研发、充电站配套设施等存在的问题。

    “新能源汽车的示范过程本身就是研发的过程，只有在试验中不断暴露问题并解决克服它，才能让新技术走得更好。”万钢表示，我国新能源汽车在技术层面，经过10年努力，已经具备从研发到产业化的能力，“现在就是要加大从产业化到商业化的力度，这包括降低成本、建立标准、配套设施服务、加强推广应用等”。

    万钢随后来到北京市公交集团考察新能源车应用情况。北京市副市长黄卫透露，2009年，北京将斥资5.1亿元推广新能源车，目前资金已到位。预计2009年底，北京将形成1000辆新能源汽车示范应用规模，包括100辆纯电动公交车、870辆混合动力公交车及30辆纯电动环卫车。

    “世界经济发展的经验表明，每一次重大经济危机，都伴随着一场技术革命，每次技术革命又成为新一轮经济增长和繁荣的重要引擎。”万钢表示，新能源技术是应对金融危机后战略转型的重点领域，而新能源汽车则是转型的重中之重。

    从世界范围来看，当前汽车工业面临产能过剩、竞争日益激烈的局面，许多汽车巨头纷纷破产。如何避免重走西方汽车工业的老路？万钢的答案是，大力推广节能与新能源汽车，推动汽车产业结构调整和产业技术升级，加快推进交通能源的战略转型。

    “目前我国已基本掌握了节能与新能源汽车的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的技术平台，基本形成了比较完整的零部件体系，开发了一批节能与新能源汽车。”万钢表示，科技部将进一步加大对节能与新能源汽车研发、示范、应用和推广的支持力度，并着手对其技术路线和规模生产进行调研，研究下一步发展战略，以加快推动我国节能与新能源汽车健康发展。