广西运管局这一“一律不得擅自采购特大型客车及各种类型的双层客车”的要求，对于双层客车生产企业而言会有哪些影响呢？犹记得，2009年上半年的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，中通、舒驰等客车企业也纷纷推出了双层客车产品，同时，国内的客车企业大部分都具备了生产双层客车的能力，并推出了相应的产品。面对这块热市场，广西运管局的这一规定是否会“浇熄”客车企业的热情？而广西运管局的这一决定是否又会影响到其他城市运管局的决定，产生可怕的“蝴蝶效应”呢？

    据了解，广西运德集团此前采购的双层客车大部分是青年的品牌。青年汽车集团有限公司市场部总监刘中来告诉记者，广西禁购双层客车一事，对于青年在广西的销售确实存在一定的影响。但刘中来表示，广西运管局这一做法只是局部现象，而其他城市对于双层客车的使用都是持积极态度的。

    在谈到怎样看待广西运管局的这一做法时，刘中来认为，使用双层客车是一个理念的问题，目前一些地方政府部门对双层客车认识还不统一，所以在这过程中必然会有一些想法。现在在一些城市，很多客运公司希望能够使用双层客车，但是双层客车不好批，因此替代方法是选择13.7米的1层半客车。据记者调查，最近青年的13.7米1层半客车确实销得不错，在记者致电客运企业的过程中，已经有多家企业表示已经订购了13.7米的1层半客车。

    而安凯市场部的相关负责人也表示：“双层客车市场本来就不大，在公铁竞争日益激烈的时候，一些客运企业将使用双层客车作为应对竞争的解决途径。但这个市场对于线路和场站的要求又高于单层客车，所以各地运管局对于双层客车存在一个认识的过程。”他告诉记者，随着外界对于双层客车认识的加深，其优越性就能体现出来，所以对于双层客车市场他还是很有信心的。

    郑州宇通企业集团品牌管理部经理赵焱也告诉记者，广西运管局的做法只是局部现象，对于客车企业而言，不会轻易改变销售策略，从目前来看，双层客车仍然是宇通销售的重点之一。同时，宇通上半年双层客车的销售情况也很好。

    赵焱说，双层客车作为公路客运与高铁竞争的手段之一，具有一定的适用范围，并不是任何城市都适用，从调查的情况来看，一些开始使用双层客车的城市对于这一类产品的需求还是存在的。