2009年上半年，受经济危机等不利因素影响，商用车对我国汽车产量增长贡献度仅为3.2%。整个商用车市场需求总体表现较为低迷，累计产销15..19万辆和156.50万辆，产量同比增长1.64%，销量下降0.52%。在商用车各品种中，客车市场全面低迷，大型客车降幅最为明显。但近三个月数据显示，商用车市场已开始触底回升，下半年有望走出低谷。

    上半年，厂商格局基本保持稳定。商用车销量排名前十位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、重庆长安、金杯股份、重汽、江铃、凯马和上汽通用五菱，上述十家企业共销售商用车108.51万辆，占商用车销售总量的69%。

    据中国汽车工业协会最新统计，2009年6月商用车产销分别完成25.45万辆和26.92万辆，虽比5月分别下降10.81%和7.38%，但比上年同期分别增长11.04%和8.34%。从同比情况看，商用车已连续三个月高于上年同期水平，增速逐月走高。

    2009年6月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车销量增速最快，分别增长15.41%。其中，客车非完整车辆销量有所回升，增长12.42%。与2008年同期相比，客车非完整车辆呈一定增长，客车产量微增，预计这一趋势将得到持续。

    一般来说6月是商用车的淡季，环比出现一定的下降与往年的情况基本相同，实属正常。而连续三个月的同比增长则是个积极的信号，除了说明物流需求明显回暖外，表明政府实施“汽车下乡”、“以旧换新”补贴等鼓励政策对于商用车市场已初见成效。

    采用财政补贴方式，鼓励汽车“以旧换新”，表明国家对车市的救助行动进一步扩大，而之前一直与优惠无缘的商用车市场，成为本轮汽车救市的主体。从此次补贴政策新覆盖的车型结构来看，无论是范围还是补贴额度都有所扩大，这将对轻型、中型卡车及轻型、中型客车产品销售产生显著影响，并对汽车下乡政策中的轻卡政策进行补充。汽车补贴力度的加大，对主流商用车企业的推动将更加明显。