2009年2月，财政部对于新能源汽车的财政补助标准正式出台并对外公布。近日，记者采访了建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣、中国客车市场分析专家佘振清、深圳巴士集团股份有限公司采购中心经理高波，请他们就新能源客车问题谈了一些看法。

    柴油车仍是采购主角

    记者：在刚刚结束的第七届北京国际客车及零部件展上，几乎全部参展企业都展出了自己的新能源公交车，但是我们感到，虽然新能源车在公交领域的应用有国家政策的扶持，然而似乎它的市场需求并没有预期中的那样好。您三位如何看待这种现象？

    高波：就目前来看，购置新能源客车的主要是两大类。第一类是订购小批量新能源车，以示范为主。这些企业不一定可以得到政府的财政补贴，但是响应了国家新能源环保的理念；第二类是像北京这种示范城市，他们有政府的推动与支持，所以在订购数量上会稍微多些，而这也是有赖于政府的全力支持。

    记者：采购以柴油车为主的现象是不是意味着新能源车辆还没有赢得用户的信赖？

    张炳荣：目前来看，新能源公交车确实是发展的方向，市场前景广阔。然而很多公交公司还是没有立即购置新能源车，这主要是由于三方面的原因。首先，虽然国家的财政补助政策已经出台，但实施的很多细则还没有出来；其次，由于新能源公交车刚出来不久，对于它的性能、技术等，公交企业还没有达到知根知底的地步；最后，公交企业对于柴油发动机更熟悉，更了解它的性能。

　　
    佘振清：其实我的看法与张主任差不多。新能源客车是新生事物，即使在发达国家也只处于初级阶段，虽然我国已经取得了一些成绩，但仅仅是从无到有的进步，要谈技术成熟还为时尚早。如果出现购置新能源客车一拥而上的景象，必定会引发很多问题。

    大规模采购还需等待

    记者：如何让新能源车真正地“走”起来，是业内外人士都十分关心的问题。就目前的情况来看，还要等多久新能源客车才能真正运营起来，而不总是停留在试运营阶段？

    张炳荣：我估计新能源公交车真正当上公交车的主人，至少得要五年左右时间。现在国内新能源车的使用只是一个开始，大部分的公交用户在小数目上订购后，还要经过很长时间的试用期、适应期。
 

    佘振清：在产业政策与市场需求的共同作用下，客车企业对节能和环保产品的开发热情将会空前高涨，技术进步也会随着投入的增加和需求的扩大而逐渐加速。但是，我觉得目前有必要通过设置较高的准入门槛来建立秩序、提高效率，保障新能源客车的持续发展。

    高波：推动新能源车的发展，要靠大家的共同努力，最重要的是政府相关政策的支持与扶持，这才是企业继续下去的保障。因为有很多企业都在积极响应，但由于心有余而力不足，无法一下子实施起来，反而会给企业造成一定的压力。所以政府支持着企业，让企业放心地走下去，这样，才能推动新能源车更好、更快地发展。

    新能源车使用环境尚未成熟

    记者：据了解，国家对于购置新能源车的财政补贴力度比较大，然而公交企业似乎还是更青睐传统的公交车，这是为什么呢？

    佘振清：政策不能代替市场，尽管有政策的补贴，但是市场本身有自己的规律，政策并不能完全左右市场。最重要的是，新能源客车的技术发展尚不成熟。要想让新能源客车成功走出来，要尊重客车发展的客观规律。新能源客车的市场规模到底有多大，目前还没有人说得清楚。

    张炳荣：现在的新能源公交车可以说还在起步阶段，由于很多的节能零配件都是购置于外国，所以很多新能源车的价格让车企望而却步。尽管有国家的补贴政策，然而，从另一角度看，过高的价格让国外的企业可以得到更多的利润，而我们国家的补贴就相当于送到了外国人的口袋中。

    高波：价格过高是一方面。公交企业的性质就是公益事业，社会责任是第一位。本身在经济效益上追求的少些，考虑更多的应该是使用环境是否成熟，也就是新能源客车相关的配套设施是否完备。比如说以电为主的新能源车，开到一半时没电了怎么办？以天然气为主的新能源车，没气了怎么办？这些都是新能源车用户要考虑的问题。所以配套设施完备才能保证新能源车的正常使用。