2009年上半年客车市场以普降结束，似乎是意料中的事情。在上半年诸多利好消息中，客车企业摊上了“新能源”和“以旧换新”，却难以弥补公路车、公交车和出口市场的大幅下降。恶劣的市场形势下半年很难改观，企业只能把希望寄托到2010年。

    上半年跌幅接近30%

    由于公交和公路客车销量大幅缩水，各客车企业上半年的销量同比跌幅均在30%上下。

    尽管销量不甚理想，客车企业销量排位却基本固定，“一通三龙”1-6月销量继续排在前四位。其中，宇通客车销量为11361辆，苏州金龙为6210辆，厦门金旅和大金龙则分别为6193辆和5310辆。

    国内、外市场均受阻

    209年1-6月，国内公交车销量大幅下滑。除了北京奥运会招标采购结束的因素外，各地政府对公交公司的补贴或没有到位，或根本没有补贴，也影响了公交车的销售。加上金融危机的冲击，公交车销售不太理想。

    与此同时，城际高铁和铁路客运专线相继开通，使得公铁竞争进一步加剧。效率、安全性、舒适性等方面的不足，导致公路客源被铁路不断抢夺；另一方面，旅游客车市场运力过剩的矛盾集中爆发，游客减少、旅游客运行业的结构调整，也使得上半年的旅游客车市场走势低迷。

    但在国内市场，6-7米公交客车突围而出。此前，国内公交客车一直向大型化发展，这一趋势在上半年来了个“急刹车”。众客车企业纷纷杀入县域公交市场，日前“死而复活”的牡丹客车也将发展重点定在县域公交。

　
    海外市场上，金融危机使得各国购车需求降低，有些国家为保护本国汽车行业，对进口车设置的贸易壁垒越来越高。面对萎缩的海外市场，国内客车企业能够做的只有在保证固有市场不丢失的情况下，积极开拓新兴市场和“小市场”，但效果却不显著。

    下半年需新政激活

    从近些年公交车销售数据分析，每年1-6月的订单较多，下半年则越来越少。上半年屡有下跌的公交客车市场，在下半年更难打出漂亮的翻身仗，所以客车企业要苦练内功，将希望寄予明年。

    目前，金融危机的影响并未散去，下半年客车出口出现大幅回暖的景象仍然很难。

    从客车市场的发展趋势来看，下半年的总体情况仍会优于上半年。可目前并未看出公路和旅游客车市场出现大幅回升的迹象，或许只有利好政策的刺激才能带动客车市场回暖。