“该收购将于近三四个月内完成。收购完成后，三个月内将生产出新能源客车，同时，深圳市相关单位将采购这些新能源客车，首批交付1000辆。”

    记者日前获悉，比亚迪拟收购陷入经营困境中的美的三湘客车，并将在长沙规划建设比亚迪国内第三大汽车生产基地。

    “比亚迪的确正在和美的三湘进行收购谈判，并且双方都表示了足够的诚意，”比亚迪汽车销售公司副总经理王建军向记者证实了此事，“但相关的收购价格、项目投产时间已经产能等问题还需要进一步谈判，并没有最后确定。”

    此外，记者从接近参与这次收购的比亚迪人士处获悉：“该收购将于近三四个月内完成。收购完成后，三个月内将生产出新能源客车，同时，深圳市相关单位将采购这些新能源客车，首批交付1000辆。”

    “相中”客车目录

     比亚迪为何会瞄上美的三湘？据了解，一直在电池技术方面拥有领先竞争力的比亚迪，近年逐步将战略重点转移至新能源汽车开发，对于近年来国家大力推广新能源客车，更引诱着比亚迪向这一领域进军。不过，比亚迪短期内无法获得国家发改委的客车目录审批，令其难以大展拳脚。这时，美的三湘走进了比亚迪的视线。

    “比亚迪收购美的三湘，主要是看中它的客车目录。”对于比亚迪收购客车，财富同道会首席分析师王亮表示。另一方面，美的三湘已经因经营困难闲置多月。

    业内专家分析指出，美的三湘拥有前三湘客车厂的一整套成熟生产经验和技术，也拥有完备的厂房和设备，对于资金充裕的比亚迪汽车来说，恰是其寻求合作对象的标准。若双方谈判达成一致，比亚迪可以省去很多建设成本，直接在长沙开工生产新能源汽车。

    
    据知情人士介绍：“目前双方都急切希望谈判能尽快达成一致，尤其是美的三湘，毕竟目前公司已停产多月，尽快处理该部分资产对美的集团来说是个好消息。”

    知情人士透露，比亚迪的介入无疑让美的三湘看到了重整旗鼓的希望。美的三湘缺资金，而比亚迪缺乏进军商用车领域的相关技术和生产目录，双方可谓是可取所需，一拍即合。在长沙市政府的撮合下，比亚迪和美的三湘均有意尽快促成此事，双方有望在三个月内完成所有谈判工作。

    曲线加速电动车商业化

    众所周知，由于相关技术和市场条件的局限，电动车产品民用化一直遇到了很大的困难，然而依靠电池技术起家的比亚迪汽车一直进行着电动车产业化的尝试。

    中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世认为，如果比亚迪收购美的三湘一事属实，那有可能是比亚迪通过新能源客车曲线实现电动车民用化的一种最好选择。但对于电动汽车而言，电池技术仍然是产业化的最大困难。对于既生产电池又生产汽车的比亚迪来说，由于行业的规则只能用自己生产的电池，却无法采购性能更优秀的电池，这反而有可能是发展的瓶颈。

    中国电子商会电源专业委员会动力锂电池系统标准起草组副主任钱良国同样认为，电动车民用化需要技术可行性、经济性和市场可能性来共同决定，三者缺一不可，而目前电池技术仍然是发展瓶颈。“目前国内还没有一款电动汽车的电动技术达到了产业化的水平，比亚迪提出的所谓双模电动车其实就是混合动力车，包括电池技术也有夸大宣传的成分，目前的情况下并不看好电动汽车产业化。”

    王建军则告诉记者，比亚迪将在下半年开始F3DM和F6DM商业化的推广，改变目前仅依靠政府采购的局面，比亚迪将加快电动汽车民用化的尝试。

    尽管目前谈判尚在进行中，据知情人士透露，比亚迪目前已获得深圳市第一批新能源汽车的采购订单——1000辆电动大巴，第二批也已初定500辆。可见，比亚迪的收购并不盲目，毕竟谈判尚未完成，已有订单下注了。

    5平方公里新地将到手？

    据了解，美的集团长沙工业园现有土地面积约为280亩。不过上述知情人士透露，比亚迪收购美的三湘还可能涉及同时购入一块面积达5平方公里的土地。

    无论在深圳还是西安基地均无法获得如此大面积的完整的5平方公里地块，可见比亚迪的加入备受长沙市政府的重视。据了解，该地块用于工业用途，具体将如何进行交易及或是协议转让上不明朗。

    尽管目前收购价格尚未最终确定，不过比亚迪在长沙基地的最新战略已浮出水面。

    有消息称，长沙市经贸委《长沙市上半年工业招商工作情况》显示，比亚迪计划收购美的三湘客车资产，并在长沙兴建产业基地，年产20万辆F0轿车、面包车的生产线，以及汽零部件配套基地，总投资逾20亿元，产值在100亿元以上。