我国从本世纪初就开始进行节能与新能源汽车的研发，目前已取得可喜成绩。 业内专家指出，在各种技术路线中,混合动力车起步早，市场切入准，电池开发相对成功,成为目前节能环保型汽车中最可行、最现实的产品,并获得一定的市场认可。而且，国家已正式发布《混合动力电动城市客车》标准，促进其健康有序发展, 目前全国很多客车企业都在积极的研发混合动力客车,并取得了丰硕的成果.

    据悉，作为客车行业后起之秀的上海申龙目前已经掌握了部分节能与新能源客车核心技术，拥有自主知识产权的节能与新能源汽车技术平台. 根据行业专家介绍,申龙客车在混合动力客车的研发方面也是百尺竿头,更进一步,尤其是混合动力的车身轻量化技术目前在业内具有独特的竞争优势.

   据了解,作为申龙客车混合动力产品代表之一的车型----SLK6121突破以往的技术工艺，采用了全铝新型材料以及整车无焊接工艺，整车骨架采用角铝连接，铆钉螺栓固定，以及铝合金蒙皮胶粘技术，这两项技术都达到了国内客车车身设计和制造工艺的先进水平。部分骨架处采用铆钉渐变式距离固定，以适应整车骨架不同地方不同应力强度要求，车身上固定其他内饰件用的埋板采用铝槽滑块螺栓固定，墙板铆接，整车骨架融为一体，无焊点，强度高，安全性能优越，其设计使用年限高达30年。该车内饰包括地板也采用了可降解可回收的环保材料，再加上其铝制车身共同减轻整车整备质量约1.2t，经实验测得满载工况下每百公里油耗32L，与传统国Ⅲ柴油机公交客车相比每一百公里省油可达8L以上。如果一辆公交车按每天跑300公里计算，一辆公交车每天可省120元左右，照此计算，每年每辆车可给公交企业省下的费用就达五万元，那么10辆公交车、100辆公交车呢……该铝制车身材料在车辆报废后还可回收利用，大大节省了资源,必将为未来的客户提供更高的使用价值,这对我国混合动力客车乃至整个新能源客车的发展都将具有重大的推动作用.