2009年6月，国内公交车事故频频，以至于很多城市公交车或增加安全锤数量或将空调公交车的密封式车窗更改为推拉式车窗。

    这些方法都是为了提高事故后乘客的逃生几率，但业内人士指出，不管是增加安全锤数量还是更改车窗开启方式都不是最完善的解决方案。如当下广泛使用的安全窗技术，被击碎后，仍然会有部分破碎玻璃残留，存在安全隐患；而普通推拉式车窗相对于密封式车窗存在密封胶条容易老化，导致密封不严，影响车辆乘坐舒适性的问题。国内客车企业是否有技术能够解决以上问题呢？记者就此采访了以安全著称的安凯客车，了解其在此方面的最新动态和行业现状。

    “安凯新式推拉窗完美的解决了安全窗和传统推拉窗的不足。”安凯技术人员开门见山的说。据介绍，安凯推拉窗采用中国传统窗户开启方式，上部安装合页，需要开启时仅需轻轻用力即可将窗户打开90度以上，这种结构的密封性和耐用性与普通的密封式车窗一样，保证了车辆的舒适性能。而且在紧急情况下，用力推动车窗到95度至100度之间可将窗户推掉，也避免了击碎安全窗产生玻璃碎片会造成安全隐患的情况。

    新式推拉窗被乘客无意中触动是否会开启造成安全隐患呢？面对此问题，安凯技术人员说“我们在设计时已经考虑到这种情况，推拉窗的底部配置了开关，就像门把手一样，并用透明材料将其罩住，这样就可以避免出现无意的开启。同时把手以鲜艳的颜色喷涂，保证在发生自燃等事故时，乘客能够及时地发现。”

    安凯新式推拉窗的优点很多，但这种新型技术是否已经普及应有了？“当前，新式推拉窗技术是安凯独创的技术，目前仅在安凯客车上应用”安凯技术人员介绍说，“5月份，我们在深圳销售的86台公交车已经开始采用这项技术，以后我们制造的所有空调公交车都将使用这项技术，而其他空调车也将可以选装。”

   新装备的开发肯定伴随着高投入。安凯技术人员介绍说：“在新式推拉窗技术的研发前期，我们投入了大量人力和物力，所以成本较高，但随着普及率的提高，成本也逐渐降低，目前新式推拉窗仅比传统密封车窗贵2000元左右。”据了解，安凯一直以制造更安全的客车为己任，从使用全承载技术造车，到国内第一家采用ABS、液力缓速器、ASR防侧滑系统、盘式制动器（97年）、红外测距系统等安全装备，再到获得全承载发明专利，安凯一直不计工本的扮演安全技术普及者的角色。