当前，我国新能源汽车开发逐渐形成热潮，越来越多的企业将资金和精力投入新能源汽车的开发中。这本来是一件好事，但个别急功近利的企业领导却被冲昏了头脑，以为新能源革命的成功近在眼前，希望能够毕其功于一役，用新能源汽车取代传统动力汽车。基于此判断,一些汽车企业甚至动摇了原定的技改计划。近日，有汽车发动机企业工程师向记者透露，他们现在主要是应付眼前的生产，基本不做传统产品性能的改进工作，而是将主要精力投入到新能源汽车发动机的研发中。

    这是一种危险的行为。政府有关部门也发现了这种不正常现象。在2009年4月底举行的第七届中国汽车创新论坛上，一直大力推动新能源汽车发展的全国政协副主席、科技部部长万钢指出：政府“大力推进新能源汽车的发展，不是要丢弃传统汽车技术。相反，我们要在充分尊重科技创新规律的基础上，进一步花大力气推动传统汽车技术的发展。”

    中国汽车工业协会副秘书长董建平也撰文提醒汽车企业：“在三五年内就明确制定内燃机寿命的时间表，还为时过早，不要过早放弃或减缓对传统汽车产品的技术升级工作。”

    所幸的是，在采访中，绝大多数汽车及零部件企业对新能源汽车仍然保持清醒的认识，他们都认为，新能源汽车还有很长的路要走，传统汽车技术的升级最迫切，也最现实。

    ■ 传统内燃机未到消亡时

    在2009年的上海车展上，大多数参展企业都展出了各自的新能源汽车，包括众多电动汽车，但这些电动车大多没有明确的上市时间表。董建平认为，新能源汽车从技术研究到产业化、再到替换传统汽车，还有相当长的路要走。

    前不久，在汽车与运动杂志社主办的汽车发动机评比沙龙上，业内专家一致认为，电动汽车时代还比较遥远，在十几年之内有望产业化的是混合动力汽车，而混合动力汽车依然离不开传统内燃机。上汽研究院副院长辛军博士指出，美国汽车业预测，即使到2020年，传统内燃机和混合动力仍会占90%以上的市场份额。

    传统内燃机的消亡，是基于人们对石油等不可再生能源终将耗尽的担心，但随着勘探的深入，石油可供人类使用的时间也越来越长。玉柴工程研究院院长卓斌指出：“十几年前，我在大学读书的时候，就有一种说法认为石油即将耗尽，发动机行业是夕阳产业。但随着勘探的深入，发现的石油越来越多了，现在认定的石油可以继续使用的时间，比我当年读书时业界认定的还长，作为内燃机生产企业，玉柴对未来的发展很有信心。”

    ■ 传统汽车技术有很大升级潜力

    传统汽车、传统内燃机还会长期存在，并不代表汽车企业可以固步自封，不再寻求技术升级。

    万钢在第七届中国汽车创新论坛的讲话中指出，在科技部的“十一五”规划中，关于汽车有两个专项课题，一是节能与新能源汽车；二是汽车先进技术。“我们既要继续开展新兴动力系统、动力电池等节能与新能源汽车技术的研究，也要进一步加大汽车电子、高效内燃机等传统技术的研究。”

    董建平认为，我国拥有庞大的传统汽车产业，但汽车技术水平和国外相比还有较大差距，还有相当大的潜力可挖。因此，继续加大对传统汽车产品的技术投入，继续加强对节能、减排技术的攻关，赶上或缩短与国外在传统汽车技术方面的差距，仍具有非常重大的现实意义。

    新能源汽车的发展，是为满足社会在节能和环保方面越来越高的要求。传统汽车要发展，就必须采取技术升级来满足日益严格的节能和环保要求。辛军指出，通过提高内燃机的效率，保守地说，能够降低能耗15%～20%。而一般混合动力汽车仅能减少能耗5%~10%。另外，燃料电池二氧化碳的排放量，比节能的内燃机还要高。随着排放技术的提高，传统内燃机汽车尾气排放的干净程度，可能比我们吸进去的空气还要好。

    除发动机外，CVT、DCT等自动变速器的应用，汽车轻量化设计等技术措施，都能在一定程度上提高传统汽车的燃油经济性。

    ■ 积极行动起来

    很多汽车企业已经意识到传统汽车技术升级的重要性和紧迫性。在2009年上海车展上，采用涡轮增压和缸内直喷技术的发动机数量大增，说明汽车企业已经在传统汽车节能减排方面积极行动起来。

    一汽集团技术中心目前进行发动机研发时，非常注重效率。该中心副总工程师李康介绍说，产品研发、技术应用要在燃油消耗、排放和成本三者之间取得平衡，折中选择进入市场的技术。从新技术研究上，该中心这些年做了很多探索，包括汽油机的缸内直喷、增压技术开发。在发动机再制造技术和甲醇发动机等方面也进行了很多尝试。

    为实现更高的燃油经济性，一汽-大众2009年主推1.4T涡轮增压发动机和DSG变速器。

    据了解，奇瑞、华晨、江淮、吉利等自主品牌汽车企业目前的投资重点，都放在传统汽车领域，着力开发小排量汽车或节能发动机技术等。华晨汽车发展规划部副部长李景伟告诉记者：“我们也在研发新能源汽车，但开发新能源汽车的路毕竟还很长，当务之急仍是做好传统汽车技术的升级工作。”