新能源汽车或将成为连接海峡两岸的又一座桥梁。目前正在北京市区行驶的福田欧V混合动力新能源客车，2009年5月刚投放市场就其因舒适宽敞和可靠的性能成为城市公交系统的一个新亮点。不久之后这款欧V混合动力新能源客车，也将作为公交车辆行驶在台湾的市区，海峡两岸的民众将能共同享受到新能源客车为生活带来的便利。

    2009年6月20日上午，由北京市科学技术委员会和北京新能源汽车产业联盟共同主办的“科技北京中国行”在福田汽车节能减排重点实验室正式启动。在启动仪式上，来自台湾的成运汽车公司和福田汽车正式签订了采购75台欧V混合动力新能源客车的购买合同。同时，福田汽车还向北京市西城区环卫处等三家用车单位交付了新能源汽车产品。

    台湾成运汽车公司总经理吴忠锡对记者表示，原以为新能源汽车多半是国外厂商的产品会理想一些，不料多方探询之后，却发觉所生产的客车品质及耐用度均不理想。最后竟在北京找到了希望，找到了福田汽车。这个结果的确令人兴奋，让两岸人民的情感透过新能源客车产业再次交流，也开启了成运汽车和福田汽车合作的契机。

    吴忠锡说：“福田因为成运，再次成功伸出了外销的触角；成运也因为北汽福田，得以在“油电混合动力客车”领域，成为台湾市场的领头羊。这是一场双赢的合作，也是两岸同胞共同的骄傲，希望将来能有更多的合作机会”。

    福田汽车总经理王金玉在致词中表示：“北京新能源汽车与北京公交集团、济南全运会、台湾用户签约和交车，这是被科技部和北京市政府联合授牌的“北京新能源汽车设计制造产业基地”正式运营以来的一个重要成果，也是产业联盟成立以来的一个阶段性成果，这说明新能源汽车有着广阔的市场空间。”
　　

    北京新能源客车驶向全国

　　
    据福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光介绍，福田汽车从2003年开始研发新能源汽车，目前旗下新能源汽车已实现了产业化和商业化运营，氢燃料电池客车、混合动力客车、电动环卫车等产品处于国内领先水平。其中，氢燃料电池客车成功服务奥运后继续服务于北京交通，混合动力客车除了在北京实现了大规模运营以外，已经销往广州、山东、浙江、天津以及台湾等地，得到了用户及其他社会各界人士的广泛认可，并在全国首家实现了新能源汽车的商品化。

    2008年1月，30辆福田欧V混合动力客车正式交付广州第一巴士公司使用，拉开了中国混合动力客车商品化的序幕。据广州第一巴士股份有限公司董事长张伟雄介绍，欧V混合动力客车在广州市区运行一年后，出勤率达98％，节油率达到25%以上。张伟雄给记者算了这样一笔经济账：“欧V混合动力客车单车一年就节省了近9万元的运营成本，8年的标准使用年限就可节约成本70万元。经过10年的使用周期，可比传统车型少排二氧化碳27吨以上。”

    2008年12月，北京市公交集团一次性与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议，这是目前为止中国最大的新能源汽车采购订单。2009年5月，福田汽车已向北京市公交首批交付50辆新能源客车，并已分别被投入到414和121线路上使用，欧V客车的舒适度以及专门为方便残疾人乘客设计的低地板等人性化设施得到司机和乘客们的好评。

    欧V混合动力客车在广州和北京的高质量运行，打开了福田新能源汽车产业化和商品化运营的大门，扩宽了福田新能源汽车走向全国的道路，随着源源不断的订单，福田新能源汽车也从北京驶向全国各地。

    产业化和商业化提速

　　
    在奥运史上，北京市首次组织实施了中心区零排放电动客车工程，兑现了中国政府的申奥承诺，实现了国家提出的奥运会“中心区服务零抛锚”的最高目标。这直接推动了我国电动汽车行业的发展、世博会零排放工程和国家“十城千辆”新能源客车工程的实施。

    据北京新能源汽车产业联盟副理事长、北京理工大学副校长孙逢春介绍，北京市在纯电动客车技术方面处于国际前列和国内领先水平，在电池、电机及其控制系统等电动与混合动力汽车核心零部件技术方面也处于国内领先水平，并已经具备了批量生产能力。结合落实“科技北京”行动计划和产业振兴规划，北京市制定了新能源汽车研发及产业化实施方案，重点支持整车、电池及管理系统、电机及控制系统和关键零部件等的研发和产业化，同步完成电动公交客车和电动环卫车充电基础设施建设，形成和完善新能源汽车开发、产业化和测试评估基地。目前，包括福田混合动力客车和电动环卫车在内的部分新能源汽车产品已经实现了产业化和商业化运营，经受了市场的考验，并得到了用户的广泛认可。
　　

    用北汽控股公司副总经理韩永贵的话说：“科技北京中国行―北京新能源汽车交车仪式”，可以说是北京汽车工业吹响加快科技创新、履行社会责任的进军号角，是践行科学发展观，落实人文北京、绿色北京和科技北京发展战略的新篇章，也是标志北京在新能源汽车方面取得技术和市场双丰收的重要里程碑。”

    北京市科委副主任杨伟光介绍说，北京市已经建立了新能源汽车联席会议制度，联席会议主要负责制定北京新能源汽车研发与产业化工作的重大决策，推动在新能源汽车研究开发、示范应用和产业化等方面的工作和新能源汽车专项资金的落实情况。目的就是要实现在这一领域的研发成果向产业化的转化，实现北京节能与新能源汽车产业跨越式发展。
　　

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    北京市科委副主任杨伟光说，北京地区集中了全国数量最多的科研院所，研发资源丰富。北京经过九五、十五和十一五发展，已有50多家从事新能源汽车及关键部件技术研发的单位，研发力量已基本成体系，涵盖了整车系统集成技术、发动机电控技术、电机驱动及控制技术、电池管理系统开发、电池研制及成组技术等。他说，如何把北京现在的资源利用好，更好地实现科研成果向产业化的转化，是当前关注的重点，也是下一阶段要大力推进的。今后，北京市将重点推进以下几方面的工作：

    第一，要着力提升生产企业自主创新能力。引导和促进像福田这样的整车企业，对引进技术实现消化吸收再创新，在整车集成技术、关键零部件开发上，充分利用北京新能源汽车产业联盟这个平台，集成现有的企业和院校的技术力量，采用市场化原则，引入竞争机制，扩大产业化规模，集中力量建设新能源商用车、乘用车及零部件三个产业基地，逐步在北京地区形成新能源汽车批量生产能力。

    第二，重点培育和支持关键核心零部件的产业化，完善产业链。动力电池方面，支持核心企业扩大产能，建立全自动动力电池生产线，生产高水平和高一致性动力电池产品。同时支持企业和科研机构开展锂离子动力电池隔膜以及电池成组应用技术攻关与产业化。驱动电机方面，支持北京市具有优势的稀土永磁驱电机和发电机技术开发，并吸引国内具有优势的电机制造商落户北京，实现电机的技术转移和产业化。部件电动化方面，优选具有优势的相关企业配合整车研制，进行零部件开发和产业化，并引导科研院所相关技术通过多种方式实现技术产业化转移，为新能源汽车的整车产业化服务。

    第三，建立技术支撑与服务体系，加强新能源汽车研发和测试公共平台建设，在现有的北京理工大学、清华大学、北汽控股公司整车研发平台基础上进行整车平台完善和开发工作。在北京理工大学电动车辆国家工程实验室建立并完善驱动电机测试基地和充电设备测试基地，在北方车辆研究所建立并完善动力电池测试基地。